シリンダーを持ち上げないと抜けないボルト。
50のキャブ固定ナットといい、この時代のお約束？
シールテープ？ココだけ何か塗ってありました。
あとはデカイだけで、極めてシンプル。ザッツ2スト。
逆に50とかよりイチイチデカイんで、チンマイ作業が苦手な人でもイケる。
入門用には最適💛なんですが、イチイチ高い。
車両の価格はともかく、
12110-30510 ピストン￥39,600
12140-30010 リングセツト、ピストン￥11,990
とか。
気が狂ってる最近のスズキ純正部品価格。
K50のバックミラーが一個1万オーバーはたまげた。
それとガスケットが廃盤。
ヘッドガスケットが廃盤なのはイタイ。
4枚合わせ構造。
コレばかりは純正以外は・・・検索してみると、社外品は端の部分が紙っぽい何かで出来てるモノや1枚モノばかり。
それだったら純正再利用のほうが、絶対マシだと思う。
漏れてから考えようってのが出来る、空冷2スト単気筒はスバラシイ。
ベースガスケットは0.5mm厚のフツーなガスケット。
だったら造りましょうと、遺跡発掘的作業の開始。
千切れたりした時に紛失しないようにマスキングテープ貼りながら・・・シリンダーは寸止め車載状態で何とか原型を留めております。
もうフランケンシュタイン状態。
はみ出たトコやイマジネーションが問われる部分もありますが、型紙完成。
型紙8割、切り出し2割。
錆取りホーニングで気になったのが、ポートのバリ。
取っちゃったトコも有りますが、下弦側だけバリ取ってない？指切れそうなレベルでした。
9型から使い続けた金型が劣化してきたのか、
何だか凸凹。
ですが、フツーに走る分には問題無いでしょうから、ノータッチ。
ぶっ壊れるんだったら8千㌔も走ってないだろうし。
吸気側も何だかリューターで削った跡が。
スズキの仕事では無いよね？無いと思いたい・・・。
クランクは染みは有れどガタやブレは無し。
スタッドボルトとか綺麗だもんね、保管状況が良かったんでしょう。
完璧には取れませんでしたが、
浮き錆っぽいアレは完全除去。
錆取りも重要ですが、削る＝デカくなるから6割ぐらいで勝ちとしとかないと。
ボーリング？削ったモンは元に戻りませんから、キックがスッカスカになってから考えても良いんじゃないかな？と。
ツメも引っかからんし、暫く大丈夫でしょう。
音もほぼ出てないし。
ってか、TS250の動画見てるとチキチキウルセェのばっか。
それでも動くぞハスラー250、中々のバカエンジン。
