高回転までスムーズに回るハズ？の70エンジンが高回転不調。
「ボオウウウウ」って感じで、3/4~全開領域が使い物にならず。
まぁ思いつくままにエアクリ交換、点火系一式（IGコイル・ポイント・コンデンサ）、マフラーの詰まり、ブローバイ経路の詰まり、キャブという順序で弄ってるワケですが・・・多分コレで直るハズ。
ニードル周り以外、使わない予定。
こうやって見ると、付いてたニードルジェットは減ってないような・・・。
先っちょが細いような気がしますが・・・K3以降用との事なんで、違うのかも？
否、ニードルの刻印は一緒なんだよな。
右が純正フロートバルブ。
まぁ色々違うっぽいんで使いませんが。相変わらずピンのバネレートが高い感じです。
ココのフロートバルブ、チョロ出しがち。
で、結果は「ボオウウウウ」変わんねー。
けど、始動性向上とか、そこじゃねーんだよなってトコが改善。
さて？何だべ。
カブだけに何も起こらず・・・平穏な日々を過ごしておりましたが、ようやくｷﾀ、トラブル発生です。
何故か、ちょっと嬉しい。
先週の土曜日、フルスロットル300kmツーリング敢行。
交通の流れに乗りながらでも、オレだけはハイスピードダンサー。
情けないなぁ~カブは。
その後「カチカチ」が止まらないのね・・・アイドリング近辺で異音大、回すとそれ程気にならなくなりますが、高速連打で「カチカチ」連続音になってるから気にならないダケっぽい。
エンジン逝ったか？クランクか？と最悪な事態を考えつつ、軽いトコ（カムチェーンテンショナ、タペット）をチェック。
点検の結果、排気側のバルブクリアランス大。多分0,1位あったと思う。
とにかくガバガバ。
普通ならクリアランス調整してオシマイですが、必ず先っちょの状態を確認しろと先人の知恵。
その先人曰く「ロッカーアーム式のヘッドでクリアランス調整が必要になったら、まぁ大体アジャスター交換」ホントか？と。
その頃は2スト三昧、ましてカブなんて全く興味＆乗る気無しでした。
調整でごまかしても良いんですが（普通は調整で済ませる）何処が減ったってのを探求するのも道理。
先っちょ減ってるなぁ~これだと調整しても偏摩耗の角っちょに点接触して直ぐ減る→僅かな走行距離でまたクリアランス拡大→カチカチ音の無間地獄ですわ。
バルブ側は、
↑IN
↑EX
三万八千㌔で排気バルブは交換済み。インテーク側も換えといたほうが良かったなぁ~と後の祭り。
まぁアジャスター側だけでも・・・また今度ね、今度。
やっぱ先人の教えは正しいな。
論より証拠、クソ雑誌なんかで得る知識より実践で得た教訓は尊いモノです。
こんな状態だとシックネスゲージなんて無駄、チョイ回しでクリアランスゼロになったりガバガバになったりと0.05に合わせるなんて至難の業。
バイクに詳しいセンパイ系だとフィーリング勝負で何とかしますが・・・先っちょ駄目だと無間地獄。
純正部品はメーカー在庫アリ、しかも大量に。
90012-333-000 スクリユー，タヘﾟツトアシﾞヤスティング￥214
「333」って事はCB350F、多分ヨンフォアも同じ部品ですね。
アノ業界の「フルレストア」交換されてない車両多そう・・・売人と買人じゃフルの定義が違うのはアタリマエ、そこが大問題ではありますが。
まぁ「フル」を名乗るなら、問答無用で交換しておきたい消耗部品です。
オタクのヨンフォア、カチカチ音OK？
スーパーカブと共通部品なんで、部品供給は暫く安泰ですね。
本来なら新品交換がベストですが、明日も乗るしなぁ~けど、減ったアジャスターは嫌だし。
そこで、エンジン塚を物色。
走行距離が嵩んでなさそうな車種、シャリーの部品取りエンジンから取り外したアジャスターが右。
判り難いかな？先っちょが本来ラウンド形状、付いてたヤツはかなり平。
この部品取りエンジン、かなり走行少な目だな。恐らく数千㌔でしょう。
減り具合が判りやすいのは、↓こういう写真ですよね↓今度は左がシャリー。
お見事。
年式の違いで先っちょの長さが違うかもしれませんが、ラウンドしてるのはC100以来不変。
もう限界です、この減りっぷり。
↑この時、アジャスター交換してるんだよね。
現在5万4千キロ。
1万4千キロでこんなに減るかなぁ~何かあるな。
掃除してアイドリングや始動性は問題無い状態になりましたが、上が回らない。
スロットル開度手加減してやると、空ぶかし時のみ回る。
実走行では3速40kmチョイで頭打ち。
スロットルを全開からチョイ戻すと「ボボボ」が消えて、若干伸びますが・・・そんなシビアか？スーパーカブ。
メイン系統の何かがオカシイ感じの症状。
プラグも黒い、間違いなく濃い。
段数とかメインジェット交換してみたけど、無駄。
そんなダメージ無いもんなぁ~黒ずんではいますが。
70のキャブなんてそうそうあるもんじゃありません。そんなワケで似たような年代の50キャブを用意。
キャブ刻印40Aが50、35A（写真左）が70です。
50キャブは口径が小さい。
50のキャブで乗ってみたら本調子ではないけどまぁまぁ走る。
50セッティングだと炭酸抜けたコーラ的な・・・パンチゼロなセニアカー的フィーリング。
で、50ボディーに70インナーパーツ組み込んでみたら「ボボボ」が復活。
ニードルホルダー、ニードルジェット、メインジェットと徐々に50のパーツに戻して出た結論は、
ジェットニードルの摩耗。
テーパー部のテッカテカが悪さしてるみたいです。
やっぱ加工痕が消えてるニードルは駄目か。
16012-092-700 ジェットニードルセット ゴソウダン
16165-086-700 ジェットニードルホルダー（５０も一緒） ゴソウダン
誰に相談して良いのやら・・・という事で、最後の手段キースターいっときますか。
ホンモノをイーベーなんかで買った日にゃ~昨今の円安でトンデモ価格。
多分送料ダケで2千円は切らないハズ。
ホントご無沙汰、久しぶりに乗った昨日。
「リアブレーキ効かねぇ~」
ってのが久しぶりに乗った時の感想。
こういうのって、乗り続けてるとボケて判らんくなっちゃうよね。
シューでも交換してみるか。
まぁまぁ減ってるけど、手応え無いなぁ。
開けてみて思い出したのが、ハブ側の減り。
ガッツリ減ってるんだよね。
多分、これが最大の原因だけど、どうしようもないなぁ~スポーク部品出ないし、減ってないハブだけ入手ってのも至難の業。
ホイールごとってのもアリですが、中々状態の良いヤツが有りませんね。
皆、減ってるなぁ~ハブ側シュー当たり面。
共通のウィークポイントなのかも知れませんね。
17910-086-720 ケーフﾞルCOMP.，スロツトル ゴソウダン ￥748
値段は残ってるから、最近まで在庫有ったんだなぁ~もうチョイ早ければ間に合ったのに。
しゃーないんで、手持ちでうじゃうじゃあるC100用のワイヤーっぽい何かを流用。
ホンダのインナースロットル用なのは間違い無いんだけど・・・部品番号の紙は無いし袋に入ってないしでワヤ。
縦キャブ用らしく、インナーが寸足らず。
そんなワケなんでアウターカットするワケ。
判り難いけど、ワイヤーの先端です。
この時代のヤツだと鉄ワイヤーだから、ハンダ付けがやり易くて良。
先っちょ外してワイヤーを引きずり出し、ワイヤーカッター（チャリ屋さんが使うヤツ）で切って戻すと良い感じに。
ゴムは再利用。
寸は同じ。
新品はスケスケですね。
使用済みはLEDライトを当てても漆黒の闇。
内側のパンチングプレートの有無が大きな違いですが、走行に問題出るのかなぁ~。
ND製のジェネレーターが付いてました。
フライホイールはマニアが好きなガバナー付きです。
他に日立と三菱製もあるみたいです。
イグニッションコイルが劣化してたので、ヤバイかなぁ~と予想してたポイント接点、
やっぱ大荒れでした。
電気の流れ？が良くないと末端に皺寄せがイクので要注意です。
コイル交換で火花の飛び、電圧は良好になったんですが・・・転ばぬ先の杖、全とっかえで。
ポイント接点荒れが酷かったんで、
コンデンサも交換。
写真じゃ判り難いですが、横倒しにしてます。
ぶっ倒してやれば、ハンダ付けやポイント交換も楽勝。
