カブだけに何も起こらず・・・平穏な日々を過ごしておりましたが、ようやくｷﾀ、トラブル発生です。
何故か、ちょっと嬉しい。
先週の土曜日、フルスロットル300kmツーリング敢行。
交通の流れに乗りながらでも、オレだけはハイスピードダンサー。
情けないなぁ~カブは。
その後「カチカチ」が止まらないのね・・・アイドリング近辺で異音大、回すとそれ程気にならなくなりますが、高速連打で「カチカチ」連続音になってるから気にならないダケっぽい。
エンジン逝ったか？クランクか？と最悪な事態を考えつつ、軽いトコ（カムチェーンテンショナ、タペット）をチェック。
点検の結果、排気側のバルブクリアランス大。多分0,1位あったと思う。
とにかくガバガバ。
普通ならクリアランス調整してオシマイですが、必ず先っちょの状態を確認しろと先人の知恵。
その先人曰く「ロッカーアーム式のヘッドでクリアランス調整が必要になったら、まぁ大体アジャスター交換」ホントか？と。
その頃は2スト三昧、ましてカブなんて全く興味＆乗る気無しでした。
調整でごまかしても良いんですが（普通は調整で済ませる）何処が減ったってのを探求するのも道理。
先っちょ減ってるなぁ~これだと調整しても偏摩耗の角っちょに点接触して直ぐ減る→僅かな走行距離でまたクリアランス拡大→カチカチ音の無間地獄ですわ。
バルブ側は、
↑IN
↑EX
三万八千㌔で排気バルブは交換済み。インテーク側も換えといたほうが良かったなぁ~と後の祭り。
まぁアジャスター側だけでも・・・また今度ね、今度。
やっぱ先人の教えは正しいな。
論より証拠、クソ雑誌なんかで得る知識より実践で得た教訓は尊いモノです。
こんな状態だとシックネスゲージなんて無駄、チョイ回しでクリアランスゼロになったりガバガバになったりと0.05に合わせるなんて至難の業。
バイクに詳しいセンパイ系だとフィーリング勝負で何とかしますが・・・先っちょ駄目だと無間地獄。
純正部品はメーカー在庫アリ、しかも大量に。
90012-333-000 スクリユー，タヘﾟツトアシﾞヤスティング￥214
「333」って事はCB350F、多分ヨンフォアも同じ部品ですね。
アノ業界の「フルレストア」交換されてない車両多そう・・・売人と買人じゃフルの定義が違うのはアタリマエ、そこが大問題ではありますが。
まぁ「フル」を名乗るなら、問答無用で交換しておきたい消耗部品です。
オタクのヨンフォア、カチカチ音OK？
スーパーカブと共通部品なんで、部品供給は暫く安泰ですね。
本来なら新品交換がベストですが、明日も乗るしなぁ~けど、減ったアジャスターは嫌だし。
そこで、エンジン塚を物色。
走行距離が嵩んでなさそうな車種、シャリーの部品取りエンジンから取り外したアジャスターが右。
判り難いかな？先っちょが本来ラウンド形状、付いてたヤツはかなり平。
この部品取りエンジン、かなり走行少な目だな。恐らく数千㌔でしょう。
減り具合が判りやすいのは、↓こういう写真ですよね↓今度は左がシャリー。
お見事。
年式の違いで先っちょの長さが違うかもしれませんが、ラウンドしてるのはC100以来不変。
もう限界です、この減りっぷり。
↑この時、アジャスター交換してるんだよね。
現在5万4千キロ。
1万4千キロでこんなに減るかなぁ~何かあるな。
