今日は縦型エンジンの日です。
金曜日はカレーの日です。
帝国海軍伝統のカレーの日。
けど今日は火曜日まだまだカレー食えません。
ピストンリング外したら、
２ｎｄリング折れちゃった。あまりにもあっけなく折れたので劣化してたんじゃねーのかな。
新品と比較すると、硬さが全然違いました。
さっき（午前３時）まで、エンジン組んでたので超疲れてます。
頑張ったつもりはないんですが、ポップヨシムラごっこしてたらこんな時間に。
エンジンって組みだすと止まらなくなるのは、私だけでしょうか。
陽のあるうちは、ひたすら清掃＆ガスケット剥がし。
サンエスＫ溶液＋色んなヤスリでゴシゴシと。
コレが一番堪える作業。
ＣＢ５０ヘッドですが、
タコ棒によるすり合わせで頑張ってみたのですが、吸気側バルブシートに錆のクレーターがあり、
どうしても、漏れてきますので使用を見合わせました。
Ｒ＆ＰヘッドにＣＢカムでいきます。
ふと思ったんですが、なぜ「タコ棒」っていうんでしょうかね。
蛸には似てないし、蛸足の吸盤？タコ部屋のタコ？どうでもいいか。
日が暮れた頃、ようやく組み付け開始。
ピストン油っこくしておいて、リングの組み込み開始。
Ｒ＆Ｐの販売当時とはピストンリングの形状や色も変わってる様子。
一番違うのはオイルリング。３分割になってます。こっちのほうがいいんでしょうね。
組んだときの張り出し方が、全然違いますねぇ。さすが新品。
隙間がなくなりそうな感じです。
ベースガスケット
中番の機種コードはＸＲ８０。
ピストン組み込みの図。
クランクのストッパーなんて持ってないので、ハブラシ突っ込んで。
割り箸だと折れるし、Ｔレンのハンドル部分だと何か傷つきそうだし結構動いたりするし。
ハブラシのしなりが、適度なグリップ力を生みます。
ヘッドガスケットと横っちょのゴム。
横っちょのゴムを変え忘れると、オイル漏れするので注意。
ノックピン、横っちょゴムの位置の参考に。
元々付いていたヘッドも、バルブシートに汚れやら何やら色々あったのですり合わせしました。
ステムシール
中番の機種コードがホークⅡ。
６Ｖ時代のＣＢ系エンジンは排気バルブにしかステムシール付いてません。
吸気側は無くても何とかなってるんですね。
ヘッドカバーガスケット
午前０時頃
この後、タペットクリアランスを調整。
カムシャフトはＣＢ５０ＪＸ用を装着。
カムに合わせてフライホイールはＣＢ５０ＪＸ用を装着。
点火時期を合わせる段階で力尽きました。
ばらすのはサクサクいくけど、組むのは時間かかるねぇ。
明日、始動予定。
試運転までいけるかもね。
