今（午前０時）ゆれたねぇ。地震だねぇ。
今日はまずチェンジ部分とスプロケ裏のオイルシールを交換。
その後、腰下部分を清掃。
気合です。
真っ黒になった洗浄液を片付けてたら、
バケツの底からワッシャーが・・・。
デジャブ。
ワッシャはバルブスプリングの下に付くヤツだったわけです。
そんな訳で、またヘッド分解しました。
もう超速作業ですよ、昨日も同じ事しましたし。
圧縮測定
チョイ低めですが、いいんでないかい。
組んだばっかだし。
かかったら再度測定してみます。
オイル入れて、ガソリン入れていざ始動！
となるハズだったのですが、始動性最悪。
チョーク引いてる時だけ何とかアイドリングしてるような状態。
好調なＲ＆Ｐならこの時期、チョークなしでかかるハズです。
まさか組み付けミスか？？
とってもいやな気分で点検してみると、
タンクの中にウンコが溜まってました。
誰だ、タンクにウンコしたヤツは。
タンクは錆取りするとして、簡易タンクで再度挑戦するとあっけなく始動しました。
最初のうちは組んだ時のオイルが燃えて臭かったんですが、２〜３分もアイドリングさせておくと消えました。
あとフライホイールでひと悶着ありました。
ＣＢ５０フライホイールを装着すると始動しない。火花は出るが点火時期合わせの際、タイミング確認用電球の明暗がほぼない。
この症状、普通はポイント接点の不良とかですが火花は何故か出てるし・・・原因不明です。
しゃーないのでＲ＆Ｐフライホイールで初始動させました。
しかし、Ｒ＆Ｐフライホイール+ＣＢ５０カムだと、
始動性はイマイチな感じで、回転落ち悪く（２次エア吸ってる時の症状に似てた）プラグが真っ黒。
今回の改造の狙い、ＣＢ５０特有の軽い吹け上がりが全く感じられません。
やや調子の悪いノーマルＲ＆Ｐって感じです。
ＣＢ５０と同位置に点火時期合わせてやればいいのかも知れませんが、
この先、俺以外の人間が弄る事もあるでしょう。
「点火時期をずらして正解」ってのを知らないと非常に困っちゃうと思うんですよねぇ。
手書きでFマークってのもおしゃれじゃないし。
ですが、純正流用等でマニアックな改造。
弄りました感ゼロ。
アルマイト仕上げのボルトなんて論外。
出来れば改造した事に気づいてほしくありません。
こーゆーの好きです。
羊の皮を被った皮被り、立派な変態ですな。
結局、ＣＢ５０フライホイール点火不良の原因は、ポイントカムを１８０度逆に組んでたというヘッポコなオチ。
これじゃ、下死点で火花パチパチ。
エンジンかかるわけありません。
去年弄った時に間違えて組んじゃったみたいです。テヘッ
正規の位置に組みなおして、ポイント調整して始動。
今度はバッチリです。
フュイーンって感じの吹け上がり、振動もなく上まで回して気持ちいいフィーリング。
うんコレコレ。
試運転が楽しみです。
