以前紹介した一号機、圧縮なし号が登場。
圧縮無くなるまで動いてたのは確認済み。
部品移植しながら、原因を探ります。
最初にキャブを移植してみましたが、相変わらずパンッ→コワイよ〜の繰り返しです。
う〜ん。
何とか始動した時にタイミングライトを当ててみたらビックリ。
アイドリング状態で、最大進角してます。
エンジンかけずに電球での点火時期はＯＫだったのに・・・。
そこで思い出したのが、コワッコワッって聞こえてた音。
フライホイールを小刻みに廻すとカチカチ音が聞こえます。
で、外してみました。
あ〜あ、遠心力で開く部分にガタありです。
遠心ガバガバナーです。
本来なら、
こんな感じでポイントカム部分に密着しております。
一号機は自分の物ではないので、フライホイール頂くわけにもいかず。
遠心ガバナー単品での部品設定はなし。
フライホイールはすでに販売終了。
そこで、裏のチビッコ広場エンジンコーナーで物色。
いやーありましたよ。縦型エンジン。
クランク回らないけど。
エンジン号機見ると、
ＣＢ５０ＪＸのエンジンらしい。
まあ、似たようなモンだろうと希望的観測で分解。
ヤッパ似たようなヤツが出てきました。
フライホイール本体は、Ｒ＆Ｐのを使用して遠心ガバナー部分だけを移植。
始動してみると、きわめて普通にトコトコと始動。
やったー直った！と思ったのもつかの間、今度は進角具合が微妙に足りません。
なんで？
そこで、フライホイール本体比較してみました。
げ、点火時期（Ｆマーク）の位置違う。
ＣＢ５０ＪＸのほうがちょっと早めの点火時期なんですね。
最大進角位置は一緒のようです。
進角幅ってドコで制御してるんだろうと考え抜く事、１０分。
仕組み的に恐らくココでしょう、ポイントカムとそれを動かす触手みたいな部品。
カム本体は目視では違いがよく判りません。
ベース部分は寸法一緒でした。
あとは、進角させる触手みたいな部品のレバー比が違うのかも知れません。
よく判らんけど、触手＆カムごと移植しました。
カムの向きを１８０度間違えて組んで全く始動しなかったりといったスモールアクシデントもありました。
Ｆマークとカム山の向きを一致させて再装着。
いい感じで始動。
ちょっと点火時期がずれてしまったので、タイミングライト使って再調整。
進角もしっかりするようになりました。
これでバッチリっしょ。
なんでスプリングユルユルになってたのかなぁ〜なんて一人現場検証してみます。
犯人は恐らくフライホイールを外したのだと思われます。
その際に、長穴のほうにプーラー突っ込んだと推定。
楕円のほうにプーラー突っ込んじゃうと、もろガバナーのスプリング引っ掛け部分にもろ干渉しそうです。
ちなみに、ホンダ純正のフライホイールプーラーだと、
引っかかり部分が浅いんですねぇ。これならドコの穴に突っ込んでも引っかかりません。
使用者への配慮をビンビンに感じますねぇ。
右がストレート製のフライホイールプーラー、右がホンダ純正っす。
エアインパクトあったら、プーラー使わなくてもナット緩むんですけどね。
