必要最低限のオイル上がり修理。
自家用カブでの経験上、シリンダーも換えなきゃ1万㌔以内でまた煙吹くんだけど・・・この事を搭乗員了承の上でピストンだけってのはアリだと思う。
シリンダーも新品ってなるとゼニかかるしね。
オールニューな各リングの張りだし具合を記念撮影。
始動直後から煙が出る＝オイル下がりなんて一般論がありますが、カブの場合はシリンダーが横。
地球上で乗ってる限り、そうそうバルブ経由で燃焼室に自然落下しません。
カブ系横型エンジンの場合、オイル燃える系トラブルの殆どがシリンダーとピストンの摩耗が原因。
外して見ても傷らしい傷は無いけど・・・ってケチくさい事考えちゃうんですが、論より証拠、マルっと換えてみると無煙化完了、匂い無しオレに良し全て良し。
で、オイル燃えるレベルのエンジンコンディションだと、カムチェーン周りやクラッチ、バルブ本体（特に吸気）なんかもぁゃιぃ・・・開けてビックリ限界突破、次から次へと部品交換の嵐、修理地獄、泥沼化。
下手すりゃクランクやバルブシートなんかも。
見積り？ホント開けてみないと判らん世界。
壊れないワケじゃない、壊れてても走る。コレ、カブ永遠の理。
煙出たら、マズ腹ヲ決メヨ。
