ドレンボルトの当たり面不良が原因でした。適当なドレンボルト（多分ディオ用）と交換。ドレンボルトはホンダのケイヒンキャブだったら大体同じ。 以前、ＮＳＲのキャブでもありましたが、ちょっと弱いのか京浜のドレンボレンボルト。

オイルの入れすぎでした。すりきり一杯入ってます。 オイルレベル測定時は、車体直立（センタースタンド）でゲージは差すだけでねじ込まない。 結構、サイドスタンド立てた状態で計っちゃう人いるんだよね。 判らんかったら、注入口横のラベルに記載されてい…

み〜んな壊れてるなぁ〜クラブマンのウィークポイント、チェンジリンク。 チェンジロッドが真っ直ぐに付いてないのが原因なのか、レバー比が良くないのか。 結構しやがるぜ、３，８１１円なり。

１，０６０円です純正部品。ヤフオクとかで支那製を買うのもアリですが、送料とかクオリティーを考えると純正がいいんでないかい。 因みに、ＮＳＲ２５０Ｒ用とかの調整式ブレーキレバーがボルトオンで付きます。 クラブマン乗っててブレーキフィーリングに…

今度はモンツァレッド。フレームまでモンツァレッドの派手なクラブマン。 エンジンはかかるんだけど、吹けがイマイチ。 走れない事もなさそうだけど・・・ってレベル。 オーバーフローパイプにガソリン滲みもあるし、開けてみました。 ちょいとだけ、ガソリ…

どうも黒煙吹く＆排ガスが臭いってのが気になります。 アイドリングも１２００〜１４００ｒｐｍぐらいの幅でユラユラしてます。 内部は非常に綺麗でしたが、スタータージェットがつまり気味でした。 恐らくこれが原因だと思います。（深夜になったので試運転…

バッテリー装着してセル回したら、昨日まで乗ってたんじゃねーのかってぐらいの秒殺始動。 とりあえずオイル交換。 ＝気になった点＝ １、排ガスが臭い。 ２、パイロットスクリュー全閉でもアイドリングする。 ３、アイドリングが１２００〜１４００ｒｐｍで…

３型とか呼ばれてるやつ。 Ｊっていうから、８８年式になりますね。 ２４年前になっちゃうんだなぁ・・・そりゃおっさんにもなるわなぁ。 とりあえず、ブレーキが引きずってるのでキャリパー清掃。 復活して、ブレーキかけると「カクッ」なんて音がします。 …

ちょっとブレーキ鳴きが気になったので、キャリパー周り見てたらパットが残り僅かな状態。 何故か持ってる、新品EBCパット。 メードインホーランドです。 舶来品は効きそうですなぁ。 パット交換ついでに、キャリパー周りの清掃＆グリスアップもやっちゃった…

支那の2月の貿易赤字３１５億ドル、89年以降最大の額おめでとう！ で、今日は初期型クラブマンのキャブ周りいじり。 前オーナー曰く、乗ってたそうですが全くかかる気配なし。 火花、圧縮OKでキャブだなぁ〜と思ったわけ。 このバイク、外すの超めんどくさい…

ヘンテコな位置にドレンボルトあるから、 オイル交換しにくいよね〜。 これって多分、XLX250Rのクランクケースを流用してるからだよねぇ。

クラブマンってエンジン側のココ、弱いよね。 大抵ガタガタになってます。 コイツは取り敢えず増し締めで対応。

無駄知識コーナー。 けど、結構間違って組まれているバイク多いです。 皆さん、大丈夫？ まず、ハンドルバーのクランプ。 ポンチ付きと無しの2種類あります。 ポンチ付きは、ポンチを前側にして組み込むべし。 正解↓ 間違い↓ 締める時は前側を先に締めて、後…

こんな時期なのに始動してくれとの事。 コックONでキャブのドレンパイプから「ジャー」っと出ます。 出すぎです。 原因は、ドレン緩んでいただけ。 初期型なんで、２つあるからねぇ。 あとはバッテリー弱ってたんで、充電。 明日始動しよっと。

ブローバイガス、めっちゃ吹いてるみたいなんで、大気開放して環境破壊します。 けど、キャブから吸い込んで不完全燃焼するより環境にはやさしいはず。 まず、ボルトにシールテープまいてエアクリ内に繋がってる穴をふさぎました。 このままだと、エンジン内…

何故か、ＤＰＲ８ＥＡ−９の在庫があったんで、新品に交換。 写真はありません。 すすけて真っ黒クロスケでしたよ、プラグ。 あと、キャップ内の抜け防止機能（差し込む時にカリカリするトコ）が外れてたんで プラグキャップ分解して組み直ししました。

ブローバイから出たオイルがべっとり付いててとんでもない事に。 純正部品は間に合いそうにないので、中性洗剤でゴシゴシ＆お湯で煮沸。 パーツクリーナーとかサンエスとか使うと、接着剤がやられてバラバラになるんで、お湯にて清掃。 本来はやっちゃ駄目で…

フロートカバーの合わせ面からガソリンにじみあり。 このバイク、案外キャブ外すのやっかいなんだよな。 タンク、エアクリの固定ボルト、バッテリー、セルモーター、アクセルワイヤ、チョークワイヤ、ヒューズボックス、エアクリエレメントの蓋、インシュレ…

キーキー言ってます。 ブレーキは、マスター押す部分もグリスアップ。ココやんないとコキコキした感じの操作感が解消されません。 ワイヤー類も注油。 チェンジペダル周り、ブレーキペダルもグリスアップ。 安心の操作感を確保。

錆だらけ、Ｏリング飛びの純正チェーン。 コレもヤバイ状態。 新品に交換。 安心の駆動力を確保。

ここまで使うとは・・・。 物は大切に使わんといかんね。 けど、死ぬよ。 搭乗員が持ってきたデイトナ赤パットに交換。 安心の制動力を確保。

緊急入庫。明日までに仕上げるべし。 まず、オイルとフィルター交換です。 ドレン緩めると、汚いオイルが出てきましたが、ちょろっと出ておわり。 オイル殆ど入ってないんですが・・・。 搭乗員はゴールデンウィークにロングツーリングに行くと言ってました…