そーいや、本祭やったけど後夜祭はやってなかったなぁ。
って事で、片肺状態で再入庫。
まあ、ＣＶＫだしオーバーフローでしょう。
キャブを外して１番シリンダー吸気ポートを覗いてみると、
ビンゴ。ガソリン溜まってます。吸気ポート清掃完了！
こういう所、駄目だよねぇ〜ＣＶＫ。ちゃんと動けば、高性能キャブではないけど安定性抜群なのは良い所なんですが・・・。
下に出るようになってれば、この様にならないんですが。
そして、ダメージその２
オイル増えちゃってます。
今回はダメージその３もあって、
プラグも死んじゃってました。まあ、チョーク引っ張って無理矢理１００ｋｍほど走ったって事ですからね、しゃーないか。
前回の整備では−０，５ｍｍをキープしていた左側キャブ、１ヵ月後に突然死亡です。
こういうのってＣＶＫでは良くある話。
因みにパーツリスト検索で値段見てみたら、
ＧＰＸ２５０用＝販売終了。
似たようなキャブで、エリミネーター２５０ＳＥ最終型用＝９６、３９０円。（単体では出なくて、左右セットの販売）
高くて買えませんね。下手したら車両より高いかも？
部品取り車から取り外した、左側キャブを清掃して装着。
結局、部品取り車が最高のコンディションだったんでしょうかね。見た目は最悪でしたが。
↓取り外したキャブのフロートバルブ受け側
↓今回装着した、部品取り車についてたキャブのフロートバルブ受け側
どう見たって、外したキャブのほうが状態良いように見えますが・・・キャブの部品って見た目良くても、駄目だったってパターン多いですね。ただ、見た目が悪いと問答無用で駄目なような気もします。
組みなおし後しつこく実油面チェックしましたが、今の所−０，５ｍｍをキープしております。
取り敢えず、コレで乗ってもらいますか。
プラスドライバー買え！とは伝えたし、オーバーフロー時の対処法も教えてたんで、大丈夫でしょう。
ほら、若いうちの苦労は買ってでもすれ！なんて言うしさ。
コレに耐え切ったら、青年もポンコツ道に邁進する変態に成長することでしょう。
うーん、駄目な感じの後継者育成システム。
