垂れ下がる方向に曲がってるのと、軸が長穴化。
このまま知らん顔してグリスアップでお茶を濁すのもアリか？
否、切れる位置と繋がる位置が違うという、とっても乗りにくい車両になります。
何せクラッチが「グギギ」系な重たさになって疲れるし。
元々の部品番号が57620-31010で「該当品番無し」古いスズキの部番であるあるなんで、その後の部番変更をネット検索。
57620-45010 レバー、クラツチ（玉隠しゴム付き） 廃止
57620-45020 レバー、クラツチ 廃止
サンパチとかと一緒だったのが災いしたのか、部品出ませんね。
部番でググるとDT125の指跡付きパワーレバー風のアレが出てきますが・・・似合わない。
クラッチレバーがヤマハと共通なのはショートレバーの適合表で学習済み。
RMXなんかのレバーも使えるハズですが、パワーレバー系ですからね～似合わん。
ヤマハのコレ系レバーで真っすぐピーンなヤツ、
大昔の214-83912-00がビジュアル的にジャストフィットでございます。
今現在入手可能な214-83912-00と違って、玉の位置や細身のシェイプ、若干短めってトコがレア？ですかね。ちょっと角ばってて指がイタいかも？
機種コード的にはDT1用のクラッチレバーですが、まぁ色んなバイクに使ってるレバー。
ヤマハにしては安いレバーですし、絶版の可能性は限りなく低い？と思いたい。
この年代のスズキは軸太さがヤマハと違うらしく、若干細くて入らず。
当該車両では、軸穴の拡大が必要でした。
