漏れた跡がある片側だけ中古ですが交換。 事故ってるヤツ、コケまくってるヤツで時々見られる片側だけオイル漏れ。

19,59km/l やっぱメイン#130（現在＃140）より若干悪いけど、周りが焼き付きブームだから自重しておくか。

最初に頼んだヘッドカバーOリング（92055-1225)が薄々でスッカスカ。 一瞬、番号間違えたと思いましたが、洋物パーツリストを参照するとボルトとOリングが2種類ありまして。 ・薄々現行タイプ→Oリング92055-1225＝ボルト92153-0793 ・厚みが有るタイプ→Oリン…

ノブが無いのはデフォルト。 防塵ゴムが無いんで、ON状態をキープするのがムズイ。 MBX50だったかNS50だったかのキャブから丸ごと拝借。今度はノブ付きで操作が楽チン。 寸は一緒、始動テストはしてませんが恐らく大丈夫でしょう。

排気ポートがナナメってるんで、見えにくいのですが、 チョイ傷。

グリップも一緒に交換しちゃいます。 流石レーサー、ハイスロです。

純正のレバーは有りませんが（恐らく一風変わった形状）、 XL250R用が付いたり、 CD125用も付いたり。 拘りが無けりゃアノ年代のドラムブレーキ用だったら大体合うのかも？ 但し、カブやCD50のヤツは合いませんでしたね。

ツインサス最終型、HE02-110000以降 オイル量=196CC 油種=ATF

2〜4mmだから3mmを目指せばOK。 ミクニの伝統？段付きチョイ上あたり。 ケイヒンだと合わせ面。 実油面が判らない場合、その辺狙っとけば間違いない。（強制開閉ホリゾンタルタイプに限る） ↓1番 ↓2番 ↓3番 ↓4番 H寸法直角水平作戦が功を奏し、一発ＯＫ。 や…

4番だけ欠損あり。 ロックナット緩めずに気合入れたのかな？ 部品はもう出ない（16046-012 SCREW,SLOTTED）ので、糸ノコで切り込みいれて対処。 まぁ、±半回転ぐらいしか廻さない部品ですから、使う部分のネジ山さえ残ってれば機能的にはＯＫ。 単体での同調…

晩夏の昼下がり。 かゎぃぃエプロンをしたﾓﾝﾓﾝだらけの方が、 ピストンを磨いております。 焦げくさい臭いがして止まったんだってさ。 メイン#60はヤバかったんだね。 ノーマルより#40も落とさないと走らないチャンバー、駄目だと思うんだけどなぁ〜。 だけ…

佐川の荷物が全然届かないんだけど・・・フェリー止まってるの？ ある日、ペダルがフリーダム化し変速不能になったバーディー。 缶コーヒーを金切りバサミで切って応急処置してたチェンジペダル取り付け部。 ガタ無くしっかり付いてたんで、発展途上国レベル…

CRF450Lって久しぶりにホンダッポイ突き抜けたバイクだなぁ〜。 130万円？（97万円） 131kg？？(112kg) 24馬力？？？（55〜60馬力ぐらい） ＊()内はCRF450R 買えないけどイラネェ〜、ホンダ、ポイッ。 どうせ日高に出るような尋常じゃない人しか買わないんだ…

ゼット用4連キャブだと思うから大変、セロー初期型が４台同時にやってきたと思えば楽・・・それはそれで楽ではないな。 フロートのベロに摩耗あり。 真鍮製だから減りやすいですよね。 紙やすりで修正。段ついてると時々お漏らしする原因になったりします。 …

今まで色々使ってみたんだけど、 セスキ炭酸ソーダが最強。 15分ぐらいお湯割りに漬けておくとすっかり綺麗＆臭いもなくなります。 コレ、ホームセンター等で売ってますから、雨の日に走って酸っぱくなった方は試してガッテン。

完全に切れて点灯しないとかだったら許せるんだけど、時々点いたりするんで精神衛生上良くない状況。 まぁ心当たりはありまして、 他はカプラーなのにタコメーターバックライトのプラスだけギボシ使ってるんで、コレの接触不良だと。 ギボシ付け替えてオワリ…

近年「オーバーホール」という言葉のあいまいさ＆胡散臭さに嫌気がさしております。 いくら頑張っても、使用済みキャブレターは新品に戻らない♪あの日にぃ〜帰りたいぃ♪。 4連キャブ分解時、クソ硬いプラスネジが頭を悩ませる事が多いんですが、ショックドラ…

13115-156-000 クリツフﾟ，ヒﾟストンヒﾟン 12mm 91001-GC4-701 ベアリング だけしか部品でないんですが・・・流石ホンダですね。 12251-169-000 ヘッドガスケット 12191-GC4-306 ベースガスケット 13121-169-671 ピストンリング 13101-169-670 ピストン 1311…

そういや5度進角してから、メインジェット#140+YF200リードバルブを試してないなぁ〜 と思いだして、ジェット箱を・・・ ♪ラーラーラーララーラー言葉にできなぁ〜いぃ〜♪

ライトカウル交換だけの予定でしたが、ライトやセルスイッチの動作確認で始動を試みると、かなりご機嫌ナナメ。 初爆あり→気の抜けたアイドリング→アクセル開けてもついてこない→エンストを繰り返す状態。 ガス欠っぽいような症状ですが、ガソリン満タン。 …

幻？の大型キャリア付きなんで、ええ。 コストカットが絶対正義だった時代のスズキ製なのに、何故にキャリアだけゴージャスにした？ レッツにも社外品が有るんですねぇ〜外装等の樹脂部品が元々アチラ製だったような気がしますので嫌な予感しかしません。 コ…

空ぶかしの回転落ちが引っかかったり、アイドリング低下したり。 ドコドコドコ→ブルゥゥーン→ド・ド・ド→ドコドコドコみたいなアレ。 よせば良いのに、フロートカバーパッキン交換の際にばらしてチェックしたもんだから・・・問題無い物、調子良いモノってホ…

オートルーブビジネスが左、CCISスーパーが右。（共に現行品） プラグはBR9ES。 高級カメラで撮影すればもうチョイ差がハッキリするんじゃないかな？ オートルーブビジネスのほうが見事な茶色、色も鮮やかというかくっきり出るというか・・・そんな感じ。 カ…

↓長沼往復100km+街乗り50km 23km/lチョイ ↓完全ツーリングモードでR275 32km/lと過去最高を記録。 2スト32馬力でコレだけ走れば十分です、満タンで300km走れますからね。 リードバルブをYF200用にしたのが良かったのか、メイン#130が良かったのか。 1TG刻印…

NTBでパッキンだけって売ってるんですね。 ひょっとして随分前からあった？ GB250の場合、元々安めのガスケットセットではありますが、それでも約半額。 カバーのパッキンだけ欲しいってシチュエーション有りますよねぇ〜ニッチな需要に応えてくれてありがと…

ほぼ街乗りオンリー、一回の走行時間10分~20分程度の繰り返し。 CCISの時より茶色っぽさUP、判り易く焼けます。コレ、オートルーブの焼け色と一緒っぽい。 9番だと半分黒っぽく、8番だと教科書通りの焼けっぷり。 サイレンサー、ドレン部分からのオイル垂れ…

NTBイカス。 純正の半額ぐらいです。 コレは新車のままでしょう。 流石の3万キロ、排気量がデカくなればなるほど汚れるペースも早くなります。 道理を考えればそりゃそうだ。 カブなんて3万㌔走ってもココまで汚れませんからね。 逆にゴールドウィングとかは…

単気筒のくせにプラグ交換が難しいRFVCヘッド採用車両。XLR,XR系なんてプラグホールが前向きなモンだからレンチは入れにくいし砂は噛むしでワヤだった思い出。 一回も換えてない？まさかね。 お疲れさま。

白い液体ガスケット、新車からなのか？ 約3万キロ走行、乗りっぱなしノーメンテ感溢れる車両なんですが、 中身はとっても綺麗でして。 やっぱ余計な事しないのが一番、オイルは純正っぽいかほりがしました。 高性能オイルも20年ぐらい使用実績が無いと、中身…

ホンダ車には付いてる使用限界が判るステッカー。 セコハン屋泣かせ？な一目盛ズレたら寿命ですよサイン。現行車種にもあるのかな？ 昔はうぜぇなとか思いましたが、確かに2目盛もズレたらオワリだし、スプロケも限界に達するハズです。 マメに油差してたら…