随分縮んでおりますし、カッチカチに硬化しております。 まだまだ部品が出るスズキの旧車部品。ホンダにに比べるとはるかに維持しやすそうなんだけど、スズキの旧車って人気ないよねー。サンパチとかGSとか暴ヤン車両ぐらいか、人気あるの。 コレダツインエ…

2個必要です。

↓本日の戦果 殆ど溶けちゃったみたいで、塊は殆ど無し。 POR-15新品だったんで、粘度が低く2日目カレー的な粘度になるまで暫くかかります。 粘度が高くなった所で全体に廻してやらないと、綺麗にコーティング出来ないのが新品POR-15のメンドクサイところ。 …

一体のカバーに見せかけて、実は前だけ外れます。 0,4mmに合わせただけでは、点火時期が合わないですねぇ〜大抵の場合。 大人しく電球繋げて、ピカピカっと調整したほうが確実。 このGTも、左だけ0,5mm前後開かないと合いませんでした。バネの劣化とかヒール…

サンエスで洗うのもそこそこにRSR-2溶液投入。 明日はコーティング予定。 ブレーキはGT250の時と同様、ピストン側のパッドが固着。 このキャリパーの持病というか、構造的な欠陥というか。 ディスクブレーキ黎明期ですから、試行錯誤で暗中模索。 色々あった…

30φカヤバのシール。 急遽、仕上げなきゃならなくなって突貫作業開始っす。 あ〜あ、黄金週間か。

ごちゃごちゃ刻印がありますが、サイズは内径30mmで外径40,5mm。厚みは実測11mmぐらい。 カヤバ製。

ピッチが細かいほうが上。

爪合わせるのを忘れて組んだのかな？と思ったら、メーターギアがびくともしません。 結構、しっかりとしたオイルシールが付いてるんですが・・・相当な期間乗ってないんでしょうかね。 シールの隙間からチェーングリスをぶっこんで、タガネで叩いてようやく…

間違えて１８インチタイヤ頼んじゃったフロントタイヤ。 今度はしっかり１９インチ。 風防は旭風防ではなく、東京風防ってメーカー。 肝心の風防部分を切断してあるのは、劣化で前が見えなくなったからなのか、当時流行ったのか・・・オレは風防なんて無いほ…

合わせマークがあるんで、レバーが硬くなる＝合わせマークと一致で調整。 グリスアップも忘れずに。ニップル付いてるあたりに時代を感じます。 ここがズレてると、クラッチ超重たくなっちゃいます。 ま、正しく調整しても現代のバイクより重たいクラッチです…

磨きもあったんで、丸２日かかりました。 タイヤはダンロップのＫ８７ってヤツ。クラシカルなパターンです。 綺麗になったでしょ？

どうしても4本出しにしたかったんでしょうかね。真ん中シリンダーのエキパイが途中で二股になってまして、左右シリンダーと比べるとちょっと小ぶりなサイレンサーが２本。 変なの〜。 取り回しの関係で、センタースタンド内側を通過せざるを得ないので、セン…

このバイク、リアショック＆下２本のサイレンサー取り外さないとホイール外せないみたい。 GT250モードです。 色々考えてみたけど、こうしかないよね？ 上に持ち上げても、カチ上げマフラーの為クリアランス取れず。 コレを機会にスイングアームの裏やら、チ…

いやービックリした。 凄く乗りやすいですし、吹け上がりのフィーリング＆音が良いね！このバイク。 低速トルクもモリモリ、教習車になった理由も良く判ります。 独特のスムーズな吹け上がり＆粒の細かいさわやかサウンド。 スズキ車にありがちなパーシャル…

こんな感じで真ん中と左だけ若干遅れておりました。 何故か右だけは合ってました・・・不思議ですね。 始動後に中、左シリンダーの白煙多めだったのはコレのせいでしょう。 ３っつもあるから面食らうけど、 「TS125が3台同時に来た！！」 と思えば簡単でしょ…

ワイヤー自体は切れてないんだけど、メーター側のナットが粉砕してしまったみたいでどうしようも無いので、新品に交換しました。 新品に換える度に思うんだけど、フニャフニャで非常に柔らかいです。

ぱっと見た感じでは、３つとも同じに見えますが、 右、中央は同じ形状なんだけど、左だけドレン下部が削ってあります。 オーバーフローパイプ用ニップルの角度も微妙に違ったりもします。 当時の巨大なＶＭキャブを3つ並べるのって大変だったんでしょうね。

出た！伝説のクランク用ドレンボルト。 普通に使っててもオイルがクランクに溜まったんでしょうかね、当時は。 ＴＳ４００とかにも付いてたんでしょ？コレ。 クランク直接注油ＣＣＩ方式ゆえに溜まるのかな。 昔の2ストには付いてたらしいんだけど、はじめて…

交換した部品をズラーと並べていきます。 フロートとフロートバルブ。 フロートは800円なんで、穴開いたら買いましょうや。 フロートカバーのパッキン。648円なり。 エアスクリューのＯリング。130円なり。 コレ、RZ-R系に流用できそう。多分、一緒でしょ。 …

キャップ単体のみなので注意。 内ゴム等は別売。

タンクキャップのゴム、タンク下のクッション、タンク固定ゴムバンド。 こちらも全部新品が出ました。 タンク後部の固定方法がゴムバンドだけってのが、時代を感じさせますね。 金属部分って、掴みやすいように巨大化してるんですね。 掴む部分をタンクにひ…

恐ろしい事に新品がまだ出ます。 値段も恐ろしい１２、２０４円ですが。 ブラックアウトしてるのが、Ｂ６型の特徴みたいですね。

ようやく届いた純正部品。 ちょっと高いけど、内側の網付きです。

バラバラ状態だと邪魔だし、ばらした時の記憶もおぼろげになるし。 取り敢えず組んどきました。 早く部品来ないかなぁ〜。

各ジェットは綺麗になったんだけど、フロートカバーに沈殿した腐敗ガソリンが中々綺麗になりません。 成分的にはタンク内にあるアレと同じっぽいんで、熱湯＋中性洗剤が一番効きそうだけど・・・微妙に樹脂パーツあるんで×。 サンエス溶液に一晩付けて様子見…

真ん中のマフラーが二股分岐して、４本マフラーっていう苦肉の策？的な取り回し。 どうしても、４本出しにしたかったんだね〜。 おかげで、凄く磨き難いワケですが、 まあまあ。 タンクも載せてみたりして。 雰囲気あるねぇ〜このバイク。

オイル漏れしてるのか、チェーングリスが固着してるのか、２ストオイル（点検窓から漏れてた）なのか良く判らない状態。 とにかくドロドロ。 で、割り箸等を駆使して清掃。 結構綺麗になったでしょ？ これで試運転後に漏れてるかどうかわかるね。

「S」マーク、かわいい。 表にSUZUKIってでっかくかいてあるから、わかりそうなものなのにね。