自称マニアは必ずちょっかい出す、ＮＳＲのキャブ。
キャブセッティングの前に、色々やる事あるぞ！と言いたい今日この頃。
８９のジェット類の表↓
スロージェットは＃３８が標準です。
メインジェットチェック
見えにくいですが、リアバンク＃１４０、フロントバンク＃１３５付いてました。
普通、フロントバンクが濃くなるはずなんだけどなぁ。
この時点で、とってもいやな予感。
ＭＣ２８じゃないんだから、この番手はないでしょ。
直キャブ仕様にしては薄すぎるし、エアクリ付いてたしなぁ。
因みにＳＰキットパーツ入れたら、＃１８０前後のハズ。
スロージェットチェック
左右とも＃４５。うーん。
ＳＰレーサー上がりの確率が高いぞ。これ。
ＳＰレーサーだったら潰してるハズのメインエアジェットチェック。
メクラ蓋のマイナス、なめ易いから外す際は注意。
＃７５って書いてありますが、ハンダで埋めてあります。自作＃０番ってヤツですね。
ニードルチェック
Ｎ８１ＥとＮ８１Ｈって刻印で、５段階調整できる素敵なタイプに変更されてました。
焼きつきの原因はコレでしょ。
こういう男らしくない仕様で乗るから、焼きつくんだよ。
ＨＲＣパーツ入れた時点で、ハラヲキメヨ。
エアＢＯＸ仕様、混合ガソリンで。
それ用に造られたパーツなんだから。
多分、エアクリ付けたらまともに走らなくて、メインとスローだけいじってたら焼きついたと。
容易に想像が付きます。
チャンバー＋αぐらいの改造だったら、ノーマルのメインジェット変更で十分です。
というか、そっちの方が扱いやすくて速いですわ。
何故、メインエアジェットを殺すのか・・・。
理由が判らない人は入れるべきパーツではありません。
ちなみにＳＰ仕様にすると毎日、セッティングが必要なぐらいシビアになるよーん。
ＭＣ１８のキットパーツって十字ジョイントとか、ニードルホルダも変わってるのかな。
ＭＣ２１だったら変わるけど、ＭＣ１８のＳＰ仕様の事なんて知らんぞ、オレ。
明日、部品取りキャブからパーツ移植するか。
めんどくせー。
