これぐらいの距離、いい頃合いです。5万だとシリンダー削ってるのが殆ど。
テンショナーロッドの先っちょだけとか、ガイドローラーだけじゃ済まない本職車両。
ましてやゼロヨン、天下にその名を轟かせた不具合頻発車両。
そもそも何故ガイドローラーが減る？ってトコを考えると、やっぱ支那製カムチェーンがクソなんじゃ・・・と、私見。
ドライブチェーンだってそうでしょ？最近は切れたってのを聞かなくなりましたが、片伸び頻発すぐ伸びる。
日本製より持つって支那製、見たことないです。
綺麗に使いきれないんだよね。
AA04は25Hの84Lです。
この車両も約4万キロで、がっつり伸びてました。
コレが元凶でしょ？ちなみに現行も支那製DIDチェーン。
DIDジャパンは悪くない、向こうの工場がダメダメ？
カブ90も2万3千キロでｲｯたし。
新車時のチェーン？は殆ど伸びてなかったと、この時の俺が言ってます。
ガイドローラーだけ交換したC100改（規制前カブ90エンジン）も、交換後テンショナーロッド先端の位置がセンターに戻った＝カムチェーンの伸びは無し。
コレは・・・ここ10年位で純正部品がダメになった疑惑。
ホンダイズムなコストダウンなのか、DIDのモンダイなのか。
社外品とか他メーカー流用を真剣に考えないとダメかも判らんね、昨今のホンダクオリティー。
タケガワで売ってるDIDダイハードチェーンとか良さそうですが、値段が倍以上するんで本職車両には使えないかなぁ～。
ロッド、スプリング共に新品交換。
昨年、生まれて初めてブッ飛んでるのを見たんで、アームも交換。
チャイナからチャイナなんで、なんだかなぁ～逆に新品不良もありそうだし。
KYYカムスプロケはポッチがないヤツですが、まぁわかるでしょ？上死点。
当該車両は初期型、減ってはいないんですがオッカネェんで交換。
この型、スプロケのゴム千切れてるってのをネットで良く見ましたね・・・。
今回の激オコプンプン丸パーツ、テンショナーボルトのクソワッシャ。
ﾁｬｲﾅ・・・。
漏れてるし。
ひょっとして、何かの手違いで使用済みを再使用しちゃったかも？と鉄ゴミから回収。
左が新品、今回付けたヤツ。新品なのに潰れすぎじゃね？
どっちも潰れてるからボケてお古使っちゃったセンは消えた。
ストレートで売ってるセット売りのアルミワッシャに換えたら、
ピタッと止まりました・・・ストレート以下のクオリティー、それが支那製ホンダ純正部品。
元々、ココのボルトって新車時にクソ硬く締まってたりと色々モンダイアリマスネーなトコ。
ココやマフラースタッドボルトは走行直後、停止したら直ぐ緩めるのが最高。
冷間時や停止暖気程度で緩めようとするとナメる可能性大。
