4F11になっちゃったけど部品は出ました。 見た感じ同じテーパー角＆太さなんだけどなぁ〜まぁ何か微妙に違うのでしょう。 4F10がどうしても欲しい方はキタコVM20用でゲット出来ます。 ＝後日テスト走行の結果、4F11単体では調子イマイチ。 各部を4F11仕様に…

磨き系の作業は、メタリカ聞きながらやるとイイ。 凄く磨けます、ヘッドバンキング気味の動きでﾉﾘﾉﾘ。 コレ、A100トップブリッジです。ウインカー取り付け穴がポイント。 何故、A100トップブリッジかと言いますと、 A100のトップブリッジに変更→補強パイプ付…

どうにもこうにも気になるのが、 圧縮が高すぎる件。 マニュアルの標準圧力は9k、恐らく±2kぐらいでしょうからカーボンなのかぁゃしぃピストンなのかって、あらぬ疑いをかけちゃいます。 まぁ車体の雰囲気からしてそんなワケないのは判ってますが、目視で確…

鉄タンク時代の点検窓って漏れますね。 流石に50年近く経ちますし、Oリングも劣化しますわな。見た目でも樹脂の劣化が判りますね。 ココまでのセット内容ならプラスネジも付けてくれると嬉しいな、スズキさん。 元々の塗装なのか後塗りの塗装なのか判りませ…

CCIド初期なんで、 ゴッツイオイルポンプが付いております。 何だかロータリーディスク化出来そうな、する気だったのか・・・みたいな形状。 この時代のオーナーズマニュアルには、オイルポンプの調整法も載っております。どんだけDIYでやらせたんだ？ スロ…

海外仕様のデータ ↓刻印 ↓メインジェット #95 ↓パイロットジェット #25 ↓ジェットニードル 4F10-2 ↓メインノズル 136 O-4 ↓ニードルバルブ #1,5 ↓スロットルバルブ #2,0 ↓フロート AC90やA100と一緒っぽい。 とりあえず交換したフロートカバーガスケット、フ…

ｲﾚ公が恥ずかしくて乗れないレベルにピッカピカにしてやろうと。 ホンダマニアっぽくピカピカ系とっつぁんバイク。スズキだと何故かポンコツ感を大事にする方が多いですね。 そう、新手の嫌がらせ。 レンズ類も新品にして嫌がらせ。恥じらいながら乗れ。

↓本日の戦果 ↓内部状況 ほぼ綺麗になりました。

A100、S10、B120とか・・・今年はどうなってるんだ？のスズキマイナー車祭り。 この時代特有？ミディアムレアなカーボンが蓄積してるのはS10やA100もそうでしたわ。 分離給油黎明期、分離用オイルが開発されて間もない時代だからなのでしょうか。 今の時代（…

内部はやや腐り気味、けどかかるよなぁ〜って状況。基本的に綺麗でしたが、 メインノズル内だけグッサグサ。 えらく固着していて、外すのに熱湯甲子園。 こういうシチュエーションでは、不要なメインジェットを付けて叩き出すと良い按配でございます。

ミッションオイルからCCISスーパーが出てきました。ぉぃ！ 気が向いたら始動したりする状態なんですが、エンスト後にキックがクソ重たい（ほぼ降りない）という現象。 焼き付き？マフラー外してピストンを覗くと綺麗なんですよねぇ〜謎。 白煙大、腐ったガソ…

流石のスズキでもS10専用部品は無い物が多いですね。 コレも無かったんでK125のプレートを無理付け。 上のボルトがありませんが、フリーダムに動く状態よりは遥かにマシ。

色々知恵を絞ってみましたがボルトが供回り。 固定で乗って頂きますか。 タイヤ交換等で弄る側が面倒なダケでサイドスタンドが使えりゃ大体間に合いますよね。

OFFにしても微妙に漏れてくるので、レンコン交換。 コックはK125とは全く違うんで、完全なる現物合わせ。 コレがピッタリ。 多分正解。 「１」でも「２」でもガソリンが出てこなくなった状態から、 これだけ出てきた、約1,2L。 最初、真鍮パイプ破損でリザー…

元々薄めのガスケットなんですね。 コレもK125と共通。 分離になったり細々と仕様変更がありましたが、基本は一緒。 部品を供給し続けるスズキに乾杯。

S10専用？別体フロートキャブレターを付けるには開口面積が必要だったみたい。 パーツリストも無いし、調べても判らんかったので、 K125のダイナモカバー用を用意。 形状が非常に似ているので、もしかしたら？いいえ、付きません。 小細工、加工して、 300㍍…

↓本日の戦果 ↓内部状況 かなり綺麗になりました。

↓スプロケ裏 ↓チェンジシャフト やっぱり7mm厚でした。Nチビ用でジャスト。 部番変更で9mm送られてきたらどーにもならない。そーいやKMX200もこんなシール（外周金属）だったな。 ↓クラッチロッド これだけ桁違いに高い。何故か1,080円もします。 ↓クランク…

S10のパーツリストが無いんで、いちかばちかのK125用ガスケット。 完全に一致、同じモノで一安心。 ついてたガスケットは破れ無しでしたが、下敷きみたいに硬化しておりました。 新品はちょびっとゴムっぽい紙。 キックシャフトのオイルシールも同時交換。コ…

混合ガソリンだから詰まりやすい。 右側はバッフルが完全閉塞、左のみで動いてた？っぽい。 ↓本日の戦果 カーボンリムーバーも一発でアウトな半世紀に渡るカーボンの蓄積。 ドライカーボン、ウェットカーボン織り交ぜ大量に出てきました。 もう一回新液投入…

やっぱり合わせ面から漏れてます。最近暑くなったから、如実に漏れます。 プラス頭にカムアウト痕ありなんで、何者かが一回御開帳してるみたいですが・・・さてはガスケット使いまわしたな。

センターボルトとガバナー外して ガワ（磁石とポイントベース）を外す。プラスネジ3本で止まってます。念の為、バッテリーは外しておいたほうが良いですね。 プーラーの昨今使わないであろう使い方、十字の一番細いヤツ（M8P1,25）をブっ込んでプラハンｺﾝｺﾝ…

↓スプロケ裏 ↓クラッチプッシュロッド（スズキなのに妙に高い） ↓シフトシャフト A100で苦戦した例のアレ。 内径12mmで、 外径22mm まともに発注すると厚さ9mmが来ちゃうんで、今回もNSR50のシールで。 万が一、9mmが入ってたら再発注すれば良い事です。 ス…

マフラー外すつもりは無かったんですが、ガスケットが入ってない手ごたえだったんで外しちゃいました。 外しちゃったら見なきゃ。圧縮あってもギッタギタって事があるから2ストは怖い。 1万6千㌔なりにお疲れのご様子です。正しくお疲れになってる感じですか…

ぶつけちゃったのかな？時々ありますアジャスター折れ。 アジャスト量の微妙な違いは有るかも？ですが、スズキ横付きキャブ系（仕組みが似てるヤツ）はかなり互換性あるようで。 部品取りAC90キャブのアジャスターを付けてみたら、 ドンのピシャ。

おし10まわしゼロ（気持ちの問題）8の字。ドライバーと同じ要領で。 一回歪みグセついたら、また歪むんだけどなぁ〜ココの締め付けはプラスネジ一番程度、案外よわっちぃんで。10×12のメガネとかで締め付けるとオーバートルクになりがちなM6、8×10で締めると…

昨晩のプラスネジ装着により、右クランクケースからの漏れは止まった。 それで済むはずが無いよねぇ〜半世紀前のバイク。 今度は左のグチャグチャ色々付いてるどこかから漏れてるみたいです。 始動してない、一晩放置で漏れるって事はチェンジ根元だと思いま…

すんごくオイリー、まぁ旧車あるあるですが。 一晩置いておいたらエンジンオイルの滴りがあるんで、現在進行形の漏れがどこかにある筈。 ミッションオイルは100ccぐらいしか出ませんでした・・・。 S10は混合仕様、K125から分離給油となります。 CCIと違って…

弄られてる可能性もありますが。 VM21SI？ 車種刻印的なモノは見当たらず。 ﾌﾟ 別体フロートゆえに、フロート側にも刻印有り。 FT20D トーキョージャパンってのが良い味出してますね。 ・メインジェット＝#120 ・パイロットジェット＝#17,5 ・ジェットニード…

エスジューって聞いていたんですが 「どうせK125でしょ、フレ番の頭やプレートにS10って書いてあるから間違えちゃうんだよな」 と思ってた俺がニワカ、 別体フロートのホンモノでした。 アイドリングが落ち着かないって事でしたが、 アジャスターが折れちゃ…