スズキのコレ系のキャブってＯリング多用してるから、経年劣化で２次ガソリン？吸っちゃって混合気が濃くなります。
ついでに、ニードルジェットも換えちゃいましょう。何故か、ジェットニードルが減らずにニードルジェットが減るミクニキャブ。ケイヒンはジェットニードルが減りますね。
フロートの茶色い感じが走行距離３８，０００ｋｍの証。
底に茶色い物体が溜まってました。磁石に反応しないので、腐ったガソリンっぽい。
今回用意した部品（写真は交換後の部品）フロートパッキン、ニードルジェットＰ−３、スタータージェットのＯリング（硬化、切れてました）、フロートバルブのＯリング（サイズ違いが入ってました）、負圧取出し口のＯリング。コレ×４必要。４気筒って金かかるよねぇ。
スロットルバルブ下のＯリングも超重要な部位ですが、今回は頼み忘れちゃったので市販のＯリングで対応。もち耐ガソリン性のヤツ。
交換後、持ち主曰く「音が全然違う」との事。オレ、不調の時乗ってないからよくわからん。まあ、調子良かったですよ、試運転の限りでは。アイドリング近辺のトルクが結構あって、大型バイクみたいに発進できるのは素敵だな〜と思いました。
