オイルタンクのホースを辿って、 この辺にオイルポンプが有る事を確認したのが、昨晩までのお話。 で、本日は取り外し。 やっぱりココに有ったんだけど、 ココまでバラさないと、ドライバーが入りません。 短いヤツだと、グリップが上手く掴めずナメそうなん…

↓ビーウィズ純正スイッチの内部 ハイ、ロー（ディマー）切り替えノブが折れて無くなっておりました。 レバーホルダーが折れたら、手動チョーク付きのスペシャルホルダーな為、JOG系からの流用は無理かと。 何用か判らんけど、 同年代のスイッチを移植。新品…

懐かしいなぁ〜と思ったら、現行モデルもあるのね。 コヤツは初代。 キックが凄く硬い。ハイコンプ？っつても、動かない時もあるし。 焼きつきか？と一瞬不安がよぎりましたが、プラグを外すと楽々キック。 赤いなぁ〜。プラグホールからオートルーブ？スー…

なんざんしょ？ 翌日、何となく判った。 メットホルダーでしょ？多分、正解。

アクスルシャフトが飴のように曲がっており、ホイールが中々外れず。 ホイールを外さないとサスも外しにくくて、屈折2時間。 何とか外れた。 ロアアーム、フォーク、全部曲がってるのね。 ネックは大丈夫かなぁ〜と見てみたら、 ベアリングが粉砕。 これだも…

外したら替えときましょう。

インボードディスクはメンドクサイ。 現在使われておりません、80年代で絶滅したホンダテクノロジー。 エアバルブがハブに近すぎて、凄く空気が入れにくいです。 L字バルブに変更もありかも？ 6202LUが右側。 6302RSが左側。ブレーキ側のベアリングがオッツ…

裏は錆無しで新車みたい。 表皮は50年モノ、やはり破れてます。皮自体のパリパリ感は少なめなので、屋外放置されてた車両ではないみたいです。 お古のシート表皮をハサミで切って、 間に突っ込み、 G17で接着。ガムテて固定して一晩放置。 で、こうなると。 …

本日の気温26度。 冷間時始動困難、チョーク無しキーオフ空キック数回で何とか始動。 濃いな、こりゃ。 左が4J6、右が4J13（今付いてるヤツ） 見た目は殆ど違いないのに、4J13のほうが横っちょにカーボンの付着あり。 乗り味も下からスムーズに吹けるのが4J1…

曲がってるのは下だけかなぁ〜。ハンドルとクチバシ取り付けステーの平行はOKっぽい。 ボールがチラリズム。 相当逝ってるな、こりゃ。

レーサーなんだけど、分離給油なんだね。 キャブはテイケイ気化器製。MR50とかGT50のヤツに似てるなぁ〜。 で、当時でもすでに時代遅れだったと思われるフライホイールマグネトー点火。 三菱製です。 しっかり外側にウエイト貼ってあります。 子供用とはいえ…

販売終了部品なので慎重に分解。 腐ったガソリンはキャブクリよりアルカリ系洗浄液が効きます。 大まかに汚れを落とした後、サンエスドブ漬けで一晩放置。

1コ820円。 上下と裏表指定がありますので、ご注意を。

何故か在庫であった。 スティード用で買ったヤツかな？

1,879円と内容量の割に結構な価格。 2個で3,758円。 キャブやるなら最低でもコレだけかかるってワケです。

写真出てきたんで、上げておきます。 コレは別の車両。 ダイナモっぽいぞ、コレ。左キックって相当古いヤツ？？

左から、4J6、406、4J13 4J6と4J13の違いが目視では判らん。微妙にテーパー角が違うのかな？ で、興味本位に4J13を装着してみました。 ・メインジェット＝#140→#180・パイロットジェット＝#25→#22,5（キャブリペアキット付属品）・エアスクリュー戻し＝1と1/…

こんな感じでスローポートを塞いで、エアガンでAK47セミオートモード的な連射を繰り返してると、何時のまにか先っちょが㌧で無くなっておりました。 無事開通なんですが、先っちょの残骸が何処に行ったのか判らんのが心残り。 ♪私バカよね、オバカさんよね♪

トルコンってヤツらしいけど。 フロントがぐっちゃり逝ってますな。

・メインジェット＝#190→#140 ・パイロットジェット＝#22,5（キャブリペアキット付属品）→#25 ・エアスクリュー戻し＝1と1/2 ・ジェットニードル＝4J6-4段目 ・ニードルジェット＝P-4（キャブリペアキット付属品） 完全暖気後の開け始めのプチもっさり感が気…

凄く臭いんだぜ。 リアバンクの配管ステーはこんな感じ。 フロントバンク、パイロットスクリューの先っちょが折れた。 さあ大変。 取りあえずキャブクリドブ漬け。

6203NSE（片側ゴムシールが2個 6204DU（両側ゴムシール） Oリング、オイルシール（28×47,2×7）。コンマ2ってのが、ホンダイズム。

前回、インシュレーター交換後200kmチョイ走行。 あらら・・・。 200kmは走ったんだからオイル関係では無いな。ってことは、ホースからオイル漏れしていた時点ですでにピストンに傷→どんどん溶けて遂に終了ってパターンでしょうかね。

カムチェーンカバーにも灰色ガスケットがはみ出ているので、 Tマークと合ってるかどうかを一応確認。問題なしでしたが、 スゲー伸びてるんですが？？？何ゆえにフライホイールやカムチェーンカバーを外したのでしょうか？謎ですね。 ま、見なかった事にして…

DT125R(34X)キャブ、メイト80CDI、TZR250(1KT)用YPVSコントローラーという、絶対どうかしてる仕様なんですが、大きな問題もなく走っております。ちょっと怖いなぁ〜何かあるぞ、絶対。 マフラーは熱くないですが、ラジエターの熱風が膝に当るのね、このバイ…

クラッチきっても前進していくんだよねぇ〜との事。 現状、クラッチ板の純正流用はコレだ！的な情報は持って無いので、タイ製社外品を投入する事に。 黒いスラッジ汚れがクラッチ終了の合図。 スクーターのクラッチ分解用ウェポンを利用して、リングを外しま…

液体ガスケット塗りすぎ。はみ出まくっておりますよ〜ん。 ぱっと見では問題なし。 ナットに闘いの跡が。 恐らくカムチェーン交換したんだろうね。このバイクは伸びますから。 で、その時にお粗末プレイをしたと。 コイル直後で抵抗値を測ると、全部正常値と…

「ア」じゃなくて、「ヤ」なんだね。本当は。 アイドリングは安定してますが、開けるとやっぱりパンパンいってます。 アイドリングでも定期的に「プシュプシュ」とクシャミというか子供タイプのバックファイヤー。 昨日と如実に変わったのが、 ・アイドリン…

本日も色々チェック。 するってぇ〜と、重大な事実が判明。 ジェネレーターが発電しておりません。しかも、ジャンクションボックスへ行く相（コイル）だけ断線してるみたい。ある意味、わかった良かったというプラス思考で。 残り2つはアイドリングで12V前後…

ワイヤー側の軸にパーツクリーナーかけたら、即エンスト。 こりゃ、相当なレベルで2次エア吸ってるな。 だから、アフターファイヤーやら突然エンストしてたのね。 バタフライバルブ軸からの2次エアって、負圧キャブの泣き所なのかね？ 特にCVKは軸にフェルト…