冬になると暇でインドアライフになりがち。
無理して風邪ひくよりは、引きこもったほうが健康的だと思う今日この頃です。
リードＳＳ、リードＲに搭載されているＡＦ０３Ｅ発動機って、ＡＦ０１Ｅに進化版と勝手に推測。
普通のリードが５馬力、リードＳＳは６，２馬力でリードＲは６，４馬力と１馬力以上違います。
マフラーは、見た感じ凄く似た形状だし、キャブは同じような大きさのＰＡキャブだし。
１，４馬力も上げる秘密は、シリンダーシリンダーじゃね？思った次第。
ＡＦ０３Ｅは３９ｍｍボアの馬力限界を極めたエンジンで、不思議な事に番号的には後発のＡＦ０５Ｅではこんなに馬力出してるエンジンはなし。
このあとはタクト、ＤＪ−１ＲＲから始まるＡＦフタケタＥ系４０ｍｍボアに進化していきます。
リードＲって実際乗っても速かったです。
リミッターが無い時代なので６０ｋｍは余裕で出ますし、８０ｋｍ出して電柱に激突、２ヶ月入院したという猛者も近場にいたり。
まず、並べてみた。
左がリードＳＳ、右がジャイロのシリンダー。主掃気ポートの大きさが違います。
↓リードＳＳシリンダー
「ＧＭ９」の刻印が誇らしい。因みにＧＭ９ってリードＳＳの機種コードです。
↓ジャイロＵＰシリンダー
ＧＣ７って事は初代リードと同じシリンダーって事ね。スカート部にＧＭ６（ジャイロＵＰの機種コード）の刻印あり。
そのままポンで載るなら何も問題なく付け替える所ですが、
リードＳＳ（ＡＦ０３Ｅ）のシリンダーは、排気側スタッドボルトの位置が違っており×です。
主掃気ポートの拡大で、ＡＦ０１Ｅと同じ位置だとスタッドボルトに干渉してしまう為なのかな。
次は、ポートの採寸とかを。
〜つづく〜
