キースター燃調キットの残りから、
#85を装着。
ココのジェットって、刻印が小さくて非常に見辛いのが困りモノ、一か所だけで良いからデカく刻印して頂ければ・・・ユーザーも団塊の世代近辺が多いと思いますし。
何故#85が残ってたかと言いますと、キット品は「ゴソウダン」パーツのみ使用、ケイヒン純正で出るモノは極力純正ジェット使う主義なんで。
極論を言いますと、現状だとニードル周り＆スロージェット以外イラネェかも。
（基本、こんな使い方です天の邪鬼です。）
こういう時、
車載状態で大体の事が出来る針金固定式フロートカバー、最高です。
で、取り替えようとしたら・・・ジェットのねじピッチが違うのね、コレ。
そーいや思い出したわ、現行品とピッチ違うのを。
510Aキャブって、CD90でも70年代中辺りのヤツになるのかな。
ショウガナイんで、取り敢えず昇尉に付いてた無刻印ジェットで。
結果、薄くなった感はあるんだけどなんだかモッサイ。
#88は持ってないんで、
#90を付けてみたけどモッサイ。
冷間時はプチモッサイって事は濃いの？経験則的にメインから来てる濃さじゃないっぽいな、何かがポンコツ化してる系だわさ。
多分ニードル周りだと思う、PC系ってホント多いもん、ジェットニードルorニードルジェット摩耗で特濃状態。
すったもんだ弄繰り回した後、インナーパーツを昇尉仕様にしてみました。
（昇尉キャブ本体は合わせ面Oリング待ち）
↓交換したCD90インナーパーツ
昇尉スロージェットは長いけど、カバー嵌った感ありだったんでイケると思ったら、
微妙にお漏らし。
こんだけ長さ違うモンね、カバーの何してるか不明な突起を削ればイケるかもね。ただ、そんなヤンチャな事をする義理も道理も無し。最終的には昇尉キャブでｲｸんだーオゥ！！って事なんで。
#38のショートタイプスロージェットって、貴重品です。新品は出ないし、他車で余り使ってないし。
#35だったら結構使ってる車種があるんですが。
しゃーないんで、燃調キット#37ってヘンテコサイズを装着。（#38は使っちゃって無し）
始動チェックは日が暮れたので、また明日。
