以前のネタ、そもそも↓コレ↓がおかしい。
2次エア、圧縮漏れ以前にガソリンがドバドバ流れ込んでるのに上まで回るのがオカシイ。
で、キャブ。
写真では伝わりにくいんですが、走行後にスロットルバルブを外すとビショビショ。
わっかりにくいんですが・・・何ちゃらジェット交換とかいう問題じゃないよね~
中身ビショビショ＝大体ボディー終わってるキャブ。
理由は判らんけど、キャブ本体が終了＝ベンチュリー内がガソリンでビショビショになるね。
経験則ってヤツ。
搭乗員の拘りで純正キャブで行こうと頑張ってみたんですが、どう頑張っても暖まるとエンスト現象だけは不変。
で、昇尉に換装。
ジェット類、ニードル周りは昇尉のモノは使わず、今まで使ってたケイヒン純正を丸っと移植。
乾燥後ガソリンでビショビショ現象一切なし＝キャブ本体の問題。
そのままでは何となくモッサリなのは、以前の経験から判ってる事。
今回はキタコPC20用インナーパーツに交換しているので、セッティングの幅が違う。
純正丸移しだと濃いね~冷間始動で白煙モクモク。
ニードル弄ってみたけど、変わらずというか18241じゃないと更に悪化。
昇尉の無番ジェットニードルだと始動不可になったのは新発見。
相当太いモンね~ケイヒンのニードルジェットとの相性が悪いのか、ニードルジェットホルダのエアブリード穴の問題なのかは不明。
キタコのニードルジェットホルダに換装→ケイヒン丸小が使える幸せ♡
丸大の#78なんて激レアアイテムですから。
メイン#78まで絞ったらマズマズっぽい。
