ＣＤ９０キックアーム↓ カブ５０キックアーム↓ 単体では違い判らないです。 付けてみたら、ＣＤ９０用だと時々かかとに干渉するときがあり、按配よろしくない。 カブ用だとあたらないような・・・気のせいかも知れません。 本日のプラグ いい感じです。

ＣＤ９０ではシリンダー左側のネジ穴使ってないので、錆だらけになってました。 タップでねじ山修正。 あとは、レッグ来るのを待つだけ。

去年仕上げたＣＪ４３Ａのテスト走行。 部品を取りにいくのも兼ねて、サンセットクルージングとしゃれ込みますか。 いつも、昭和なバイクしか弄ってないので何かと新鮮です。２００６年型だったかな？コレ。 近未来の装備、インジェクション搭載で一発始動。…

3HX型。ＥＸＵＰ付きのＦＺＲであります。ニーハンではこの方が初搭載だったはず。 色々不具合あります。 その１、４番シリンダー不調。 各エキパイにパーツクリーナーぶっかけ。 ４番だけ蒸発せず。 うまく燃焼してないようです。 アイドリングも妙に低いし…

部品入荷。 今回の最大の目玉、カブ９０マニホールド↓ 袋から取り出して、並べて比較。 滝野霊園のモアイ像や、万博公園の太陽の塔ではありません。 マニホールドです。 ＣＤ９０高いですね。 装着は当たり前のボルトオンでしたが、 チョークＯＮにすると、…

クラッチ関係の部品が当たるので、糸鋸等で切断＆成型。 なるべく、ノーマルチックに仕上げたいので、縁の部分は残して仕上げました。 真横から見ると、そんなに違和感ないかな？

ライニング内に錆があったので、清掃。 カム部にシリコングリス塗布。 シューは角を面取りして装着しました。 カム寝てないと、ダイレクトなタッチで効きますね。

１９ｍｍと２２，３ｍｍの差、３，３ｍｍを何とかする為に、 鉛板を買ってきました。 コレにビニールテープ巻いて固定しようって作戦です。 アルミ版より成型しやすいかなーなんて思い、鉛にしたんですが結構重いです。 左右のハンドリングが・・・ってわけ…

最大の難関、クラッチレバー装着。 なりゆきでスイッチボックスも交換しないといけませんね。 ＣＤ９０のスイッチボックスを移植します。 仮組みしてみると、一部干渉するので車体側をサンダーでカット。 を こんな感じでカット。 難関その１のハンドル径の…

おまけに始動性も悪し。 点火時期＝ＯＫ。 キャブ＝わからん。 始動後の煙＝全くなし。 基本のプラグチェック忘れてた。 左がポンコツ部品取りから外したプラグ、右が付いてたプラグ。 一目瞭然です。 減ってます。 ギャップ１ｍｍぐらいあり。 交換後はアイ…

原因＝オーバーフロー＆フロートパッキン不良。 マフラー外したら、生ガスがドバーと出てきて、さあ大変。 この３輪車、キャブ到達までの道程が結構大変。 カバー類全部外して、マフラーも外さないとサクサク作業できません。 手先が器用だったら、マフラー…

ＣＤ９０キャブは上からガソリン入ってきて、カブはフロートカバー経由で入ってきます。 つまり全く違うって事です。 幸いな事に、穴開ければいけそうな感じがあります。 大量生産品最高です。 同じ型で、色々な車種用作ってるんですね。 まず、横からドリル…

収穫の秋！です。 裏の赤の広場で、１２Ｖカブのバッテリーケースを収穫。 ６ＶＣＤＩカブに付く事は確認済みですので、すんなり付くかと思いきや、 バッテリーターミナルの形状が違うのに今さら気づきました。 ＣＤ９０のをちょんぎって装着。 before↓ afte…

チョーク引く 指に感じる 秋の風 急に一句作りたくなりました。 何でだろう。

２次減速比がそのままじゃ、９０にした意味ないのでＣＤ９０用３５Ｔにお取替え。 原付は、リア１Ｔ違っても影響大なのであります。 ちなみにＣＤ９０スプロケ、ハブごとでも装着可能です。 ボルト外すのめんどくさいので、ハブごと装着しました。 ついでに…

ＣＤ９０用だと、 チェーンカバーとの隙間が、微妙に出ちゃいます。 カブ用クランクケースカバーを装着する事にしました。 男のこだわりです。 隙間があく以外は、完全ボルトオンの互換性ありです。 並べてみても、デザイン違う位しか気付きませんでしたが、…

クラッチのプッシュレバーが微妙に当たっちゃってます。 ペンチでちょちょっと曲げてやりました。 クラッチの遊び約１ｃｍで、この位置。 これ以上遊び造ると、微妙に干渉する恐れあります。 まあ、レバーフニャフニャが好みの人じゃない限り大丈夫っしょ。 …

最初に結論。 結構大変です。カブにＣＤ９０エンジン積むのは。 マフラーつけるのも色々加工が必要。 ＣＤ９０マフラー、６ＶＣＤＩカブのステーで組むとこんなズレ具合。 長穴足りません。 下のＭ８ナット固定部×２も長穴加工しなきゃなんないです。 こんな…

汚い方がＣＤ９０です。 大体似たようなモンですが、マフラーかわしてるトコの形状が違います。 あと、ＣＤ９０は外に開いてますね。 ステップとの兼ね合いもあるし、マフラー仮組みしたらカブペダルだと当たっちゃうんでＣＤ９０用を装着。 ってか、センタ…

連休なんですね。 さっき気付きました。 後からブログみた時、判りにくいので名前付けました。 「羊の皮をかぶった狼」 略して「羊狼」てことで。 今日も、羊狼計画始まるよ！ このエンブレムついた年式のカブに、ＣＤ９０と同形状のサイドスタンドが付いて…

エンジン交換開始！ どっちも下ろすまでは簡単でサクサク作業が進行。 エンジン装着も楽勝。エンジンマウントのピッチも全く同じです。 んで、付けようと思ったら細けぇ相違点が。 その１、マフラー 当たり前ですが、ＣＤ９０のほうがエキパイ太いです。 何…

ネジ類にラスペネ掛けておきました。 コレで、楽々ネジ緩むはず。 明日、エンジン＆カブ９０化に必要な部品を外す予定。

ネックの辺りのグリスアップと、全電球を１２V球に交換。 エンジン載せ換えの下準備OKです。

タイヤサイズ、間違えちゃった。 本来２，７５−１２の所、９０／９０−１２装着。1サイズ太いです。 フェンダーにタイヤ擦ってしまうので、 フロントフェンダー取り付け部を長穴加工して対処。 乗った感じは、特に問題なし。

ストレートで購入。 約千円で特殊工具変えるんで、助かります。 つくりは純正と大差なし。 これで、ステムのロックナットも楽々取り外し。

スポンジシートより自作。 調子はあまり変化ないですが、吸気音が減少しました。 スポンジの消音効果、なかなかのものです。

部品入荷。 交換ついでに、 エアスクリューのＯリングも交換。 ここＯリング、単品で部品出ませんのでご注意を。 試運転後、当たり前ですが漏れなし。

札幌駅上空あたりに飛行船っぽい、UFOが飛んでます。 ドクター、ドクターです。 いつも、フロートバルブの写真しかないブログですが たまには、こういう軟派なブログもよかったり。オレ、ブロガーみたいな。

フロント周り分解しようと思ったら、 奥っちょにある、ロックナットに合うソケットねーよ。 ２６／３０ｍｍの特殊工具が必要です。 タガネとかで叩いて外すのも、何とか可能な感じなんですが、スマートに決めたいトコ。 締め付けトルクもテキトーになっちゃ…

当然ながら、モレ用のワイヤーなんて在庫ないので、 レッツのメーターワイヤーを流用。 ちょっと短かったけど、気合で装着。