フォーク分解の際、ボトムの6mm六角ボルトから分解するのは異端宗派なんでしょうか？
見た目はボロボロですが、マダマダイケルぜ6万５千㌔。
フォークブーツ崩壊＋フェンダー崩壊で数万㌔乗ったんでシールがやられたっぽい。
意外とフォークシール壊れないんだよなぁ~テレスコカブ。
出始めの頃は耐久性的にメッチャ不安でしたが、全ての面においてボトムリンクより上。数段上。
夏場の操安も最高だし鉄カブなんて乗ってられませんね、コレ乗っちゃうと。
インナーロッド固定は12mm。
フツーのソケットはインナーチューブ内に入らないんで各自一層奮闘努力セヨ。
ホムセンじゃぁ13mmしかないぞ、高ナット。
↓には仮組しちゃえばOKって書いてありますが。
油量測るのメンドイ方、オイル缶から直接ドバーと入れて溢れる寸前（チョイこぼれる位）＝エア抜きすると約83mmという新発見。
ズボラな方は試してガッテン。
トップキャップ緩める＆締める際は上側クランプボルトを緩めておきましょう。
↓今回交換した部品
スライドメタルは交換しません。ってか、メタルだけ換えても良い事ないのがインナーチューブにメタル無しフォーク。
スライドメタルが摩耗してる場合、インナーもアウターも駄目になってるんだよね・・・大体の場合。
オイル交換より毎日乗るほうがフォークに優しいかも？と本職バイクを見てると思いますよ、ほんと。
インナーチューブに錆なんて一切無いですから。錆びる暇を与えない酷使。
AA04プロ勢､皆ボロボロになるフォークブーツ。
結構高いんだコレ。
不思議な事にAA07は全然破れないんだよなぁ~見た目じゃ判らない材質の違いがあるのでしょうか？
今回は社外のフォークブーツ(NTB)との価格差が僅少だったんで、オールホンダ純正で。
NTBって以前はもっと安かったような気がするのは気のせい？
ブレーキシューとかワイヤー類も純正との価格差がビミョーな気がします。
