考える作業は明日にまわすとして、 今日は前半分にグチャグチャと付いてるモノを次から次へと外してく単純作業。 拷問部屋の奥から手前に置いていって、組む時は手前から組んでいくという原始人的な段取り。 汁物を入れたばかりなのでコーヒーフィルターで濾…

旧型グリスニップルなので押し付けプレイ、どうしても横漏れしちゃうね。 フレーム裏を見て腐ったグリスが無くなるまで、グリスガンでパンプアップ。

予備ヒューズホルダーは燃料ホース、トンチ効いてて良くね？ ヘッポコな仕上がりですが、元々のガラス管ヒューズのホルダーが絶対劣化してるハズなので交換した次第。 ホルダーの発熱で、突然エンストとか嫌ですからね。 ヤマハだとヒューズホルダーが溶ける…

本日も暑いですねぇ〜25度で残暑といったら内地の人に笑われますが。 先週は同調日和だったのになぁ。 タコメーターが、あばれはっちゃく鼻づまり。 しゃーないからハスラー50のヤツをテキトー装着。 昨日と違って、今日は2,3,4の同調は取れました。 1番は排…

スタティック（静的）で電球使ってばっちり合わせたつもりだったんですが、アイドリングで「ポンッ！」なんて不定期なアフターファイヤー。 吹かせば問題なしですが、アイドリングで置いておくと再発。 同調調整どころじゃねーぞ、という事でタイミングライ…

後はチョチョイと同調あわせて・・・なんて思ったら、中々合わず。 アイドリングアジャスター先端が離れてるのに、1000rpm。 当然バラついております。 リンケージは固定でキャブのスロットルバルブを一個一個調整していくタイプ。しかも、ちょいと動かすと…

無事始動したので、暖気後に計測。 ↓1番 ↓2番 ↓3番 ↓4番 圧縮最高。ミイラ化しても余計な事しなきゃ中身は大丈夫。 ヘッド周りからオイル滲みがあるから・・・とかで開けるのは勿体無いと思う。 オイル漏れレベルに達してからでも十分間に合うかと思います。…

イグニッションコイル交換のついでに発見。 ぁゃしぃ。 黒線の2又、白黒に割り込みタップ入れた？そんなダメージが。 洋物マニュアル（これが間違いだった）を参照すると、黒はホーンの配線みたいで。 ホンダの一回り小さいギボシは持ってないので、 黒/白を…

ブルジョア修理でいくぜぇ〜というか、新品投入しか選択肢が無いです。 だって約50年前のバイク、劣化も相当なモノですし、ポイント点火で4気筒という約40年前には絶滅した点火システム（トランジスタ点火用は流用不可）マトモな中古は存在しないハズ。ええ…

いくらなんでもフリーダムすぎる取り回し。 一部、エキパイに当たって溶けてるし。 皆さんのナナハンを画像検索しても、エンジンマウント裏を通したり、同様にフリーダムだったり、タイラップ止めだったり。 しょうがないのでカタログや書籍、ホンダ広報写真…

間にD型のワッシャが入ってるんですね。何だか以前見たような気がしますが・・・CB500だったかな？ 上下ともクランプ締め付けトルクは5kで良いみたいで、4k程度だとワッシャが遊びます。 締めすぎ注意的なワッシャでしょうか。 ライトステーがフォークを覆っ…

割ピンで引っかかって、これ以上動かずピンコ立ち。 本来はブレーキキャリパーに繋がる側が動くハズなのに、ピンごと動いてる状態。 ポンコツカブのセンタースタンドで良くあるアレと同じ状態。 錆で超絶ロックな車両も多い中、 案外あっさり陥落。グリス切…

そもそもココから出ちゃうのが大問題ですが、フレームやエンジンを気にする余り長すぎるのも×。 これじゃ、センタースタンド畳んだら折れたりタイヤに干渉したり。 かといってエンジンとの隙間がギリギリ足りず。 マニュアルの絵を見る限り、コレぐらいでい…

1番4番だけ交換。 劣化で、ちぃっちゃくなっちゃったね。 BOXから簡単に外れるのは劣化の合図、部品が出るうちに換えちゃえ、換えちゃえ。 ナナメ下向きにくっ付けると、 サイドカバーとのチリが綺麗に合うのでございます。合わないのはインシュレーターから…

新品も案外硬いですが、ゴムはゴム。カッチカチではありません。 この水道管的な物体にインシュレーターを嵌め込むといった単純作業なハズでしたが・・・。 気筒番号を上に合わせると、凸凹な感じ。オレの感覚が鈍ってるのか？ 思わせぶりな合わせマークっぽ…

一通り清掃も済んだので、組立開始。 幾ら貧乏でもコレだけは変えよう、 フロートバルブとフロートカバーのゴムパッキン。 フロートバルブってオレの中ではタイヤ並みの消耗品、使わないと何故か壊れるあたりはタイヤ等のゴム系部品に似てるなぁ〜。 約50年…