すっかり忘れてた、部品取りのキャブ。何日漬けてた？
ま、いいや。
うわっ、割れてる。
キャブクリで割れるわけないから、水が溜まって冬に凍ってを繰り返した結果なのでしょうか？
以上、バイク鑑識部隊でした。
以下、恐らく純正フルノーマルのキャブデーター。
↓キャブ刻印
２Ｎ０００
↓ニードルジェット
形状刻印２４９、サイズＮ−４
↓ニードルバルブ
２,５φ
↓ジェットニードル
４Ｊ１３、４段目
↓メイン、パイロットジェット
＃１１０、＃２５
↓スロットルバルブカッタウェイ
２，０φ
コレ、写真撮っとくと未来のオレが助かるんだよね。ほんと些細な事で、見たくなる事があるんだよね。
ニードルバルブは、問答無用で交換。お漏らしは調整で直りません。
しかも、ドレンがホース経由じゃないから実油面見るのも超メンドクサイし。
（多分、ＲＺやTZR125系のフロートカバーを使えばイケルと思う。）
お漏らししてるようじゃ、何時までたっても調子良くならないし、そんな所で時間使いたくないし。
ブツは、何時もの如くスズキ製で逝きます。
まるっきり一緒。
スズキ＝２，１５２円
ヤマハ＝３，７８０円
多分、社員の給料の差だな、ウン。地獄のスズキ。
他は良さそうな部品を使って、取り敢えず完成。
良さそうなって言っても、
「ウンコ味のカレーかカレー味のウンコか」
みたいな状態でしたが。
