ものスゲェ～カックンブレーキなんで、チェック。
ブレーキカスもあるけど、メインはネットリとしたグリース成分。
フォークオイルは漏れてたんでシール交換したけど・・・ブレーキはフツーに効いてたから見なかったか？
多分、原因はフォークオイル侵入じゃなくメーターギアのグリス。
この大盛具合、オイルシール側からの手入れじゃ無理。
プラスネジでメクラ🐷されてるけど、グリスニップル付けて楽々グリスアップ出来るようになってます。
定期的にグリスさしてた⇒モリモリパンパンになってはみだしたって事っぽい。
何だか昭和50年代までのバイクってメーターギア超大事な造りになってますよね~。
そんなに壊れたの？ってぐらい金属製のごっついギア、軸部にスプライン切ってグリスが流れ込むようになってたり、グリスニップルついてたりと豪華絢爛ゴシック様式の如し。
メーターギアがカッサカサになってても壊れてるヤツ見たことないですが・・・メーターワイヤーは良く切れてますが。
今時の樹脂ギアだと車両滅亡までノーメンテって車両が多いのでは？
時代の進化でそれで良し、メーターギアなんて定期整備するか？ってか、メーターギアなんてねーよってのが令和のスタンダード。
コレは焼きの匂い的にフォークオイル。
ストーブで焼くとジワジワ出てくるワケです。コンロ？そんな高温じゃなくてOK。
この時代のシュー、良いんだよなぁ~ハブが減らないし鳴きにくいし自然な制動感だし。アスベスト最高ッス。
油まみれになったら新品交換ってのが教科書通りの基本ですが、純正シューは廃盤。
そりゃそうだアスベスト入りだろうし。
心がゃさιぃ整備員は同寸法の社外シューに交換するんでしょうが・・・心がぃゃιぃオレは焼いて再利用。
ブレーキシューは新車時の人類滅亡させるヤツが間違いなく最強。
アスベスト前提のハブに最新スペックシューや社外品は色々モンダイオオイ。
昭和車にブレーキダストが地球に優しい系は大抵OUT。
動作確認程度にしか制動させない整備員的には「交換しました」という免罪符？でOKだろうけど、搭乗員的にはNGってのは自分自身が実験台になって体感。
効くとか効かないレベルでは何でもイイんですが・・・やっぱNOKやNTBはクソ、キーキー鳴くしハブ減るし長持ちしないし寿命の後半戦で如実に効かなくなるんで、ヤッパクソ。
どうしても新品シューってならハブが減らないMD90純正をオススメ。
シットリフィーリング、長持ち、雨上がりで「キュッ」ってなるのが最小限。
C200なんかにつけてみましたが、フツーに1万キロぐらい乗ってるワケだから相性良いんでしょうね。
ハブやカムがまともなら全然鳴かんぞ、純正シュー。
って、ムダ話が過ぎましたがピッカピカ。
ライニング表面はヤスってあります。
ハブ側には微妙な錆？シミ？紋様が。
コレは取り切れませんでした。
握ったダケ効く状態になって、低速走行でもナイスブレーキングになりました。
