フツーに走るっちゃー走るけど、アイドリング30秒→ガバ開け系の吹かし→アイドリング回転低下orエンスト。
排ガスも燻る旧車臭、濃いなぁ。
だから3段目に変更してあったんだね~。（標準は4段目）
吸排気ノーマルなのにキャブセッティング？まぁロクなことにならないから。
逆にビシッとセット出せる人（自称）を尊敬するわ。
まぁココでしょ。
ニードルジェット。
ジェットニードルは多少減ってても体感出来ない事多し。
右が付いてたニードルジェット。
左はPB？PC？用だと思われる得体の知れない中古純正ニードルジェット。
キースターだとダメなトコ。
精度がね~何か違うみたいで炭酸抜けコーラみたいな吹け上がりになる事が多いし、減りっぷりが異常なペース。
社外新品はナシ、得体の知れない純正中古ニードルジェット一択。
「新品だから」洗脳で不具合発生（よくあるんだ、コレが）したときの原因探求が至難の業知恵熱発生状態になりがち。
だから、キャブ部品はキャブメーカー純正に限る。
背面からライト当てると一目瞭然。
右のクレーター、パネェっす。
右がクレーターニードルジェット、左が得体の知れないニードルジェット。
ニードルジェット交換で回転落ち込み、燻る排ガス臭も一発解決。
長年のカン、炸裂。
ですが、両方ともパーツリスト通りにメインジェットを#90で組んだんですが・・・何だかガッツが足りないんだよね~中間トルクが出てないというか、スロットルを開けないとパワーが出ない。
で、元々付いてた#95で再び走行。
少開度でのパワー復活。
ツンと開けたらトンと出る。これぞ純正のレスポンス。
パーツリストが間違ってる、たぶん恐らく絶対＃95が正解。
1/16開度でテローンと走れる老人向けなパワーデリバリー、それがXL125S。
ダートでケツ滑らせてとか無理だし、楽しくなさそうなエンジン特性。
郊外は全開、全開で回し疲れするバイクではあります。
燃費はバツグン郊外巡行で40km/L以上はアタリマエ、7Lタンクと相まって先に人間の限界ケツが割れるまで乗れますね。
正直#5差なんて、プラグの焼けに出るほうがオカシイ。
まともだったらこんなモン。
