静止状態だとＯＫなんですが、車体揺すったり走行すると出てきやがる系オーバーフロー。
油面が高いのか？
コレが大事の始まりだとは・・・。
サービスマニュアルには実油面載ってないし、実際測るのも難儀するフロートカバー形状。
同じＶＭキャブのＲＺ２５０用フロートカバーを装着。
コレだとドレンホース有りなんで普通に油面みれるぜ。（本日の小技）
ＣＶＫだと丁度良い感じですが、ＶＭでは駄目な−１ｍｍ逝くか逝かないかって状態。こりゃもれるわな。
ミクニのＶＭだと、合わせ面より下方向１〜２ｍｍ位が標準です。合わせ面以上に油面が上がるのはオカシイ。
まあ、ちょっと上げてみるベーなんて油面上げても同じ状態。
たまに１ｍｍ前後で止まっても、揺するとジワジワ上がってオーバーフロー。
フロートバルブは新品だから、フロートやフロートピンをとっかえひっかえ。
ビンテージＶＭマニア状態。
コレ、結局２日間やって全く変わらずオーバーフロー。
キャブ新品か？ＫＸ６５のキャブ、１１千円チョイと格安なんだよな。オイルラインの加工が必要だけどVM24だし、2014年型もあるしで、超オススメ。
補修部品もヤマハの約半額で買えるし。
ここで思ったのが、
「ひょっとしてフロートバルブ？」
まさかね。新品だし。
けど、ココだけはとっかえひっかえしてないな。
手持ちで唯一のねじ込み式フロートバルブのキャブはＤＸ２５０のキャブ。なんでこんな貴重品しかないのか・・・まあ、当基地らしいな。
車体も無いのに油面調整してフロートバルブを装着、ゴムバンドで車体横っちょに無理付け。
こんな感じ。
で、揺すったらさー
出やがるのね。
オイ、スズキ！どーなってんだ！！
２日間に渡るバカ博士のキチガイ実験の結果、フロートバルブの新品不良がかなり濃厚となりました。３つとも樹脂フロートがパンクしてるってのも、宝くじ１等が当たるレベルの確率でしょう。
このフロートバルブはＧＴ７５０等用だから、車種とメーカーは違うのが不確定要素。
けど、同じＶＭだからね。
新品＝最高だと思い込んだオレも悪いんだけど、普通はありえないし。
けど、ありえない事が起こるのが当基地。
パソコン横に保管（ブン投げといたともいう）元々付いてた腐敗フロートバルブ。
明日にでもコレを装着してみますか。
取り敢えず、キャブクリにドブ漬け。
このフロートバルブ、何となくいけそうな気がします。
ポンコツは汚いほうが状態が良いって法則。
この法則、結構当たるんだよな。
ふぅぅ〜。
＝翌日＝
ダダ漏れで×でした。
