エキサイタコイルってCDI用の発電コイルね。
アイドリング近辺はこんな感じ。
これは同時に入庫しているセローも似たような電圧。
ただ、回転を上げても10V前後しか上昇しません。こ、これは・・・。
XL125Rのマニュアルは持ってないのでカブの整備情報を見ると、
ピーク100V以上みたい。
他のジェネレーター内のコイル（チャージ、ライティング）は100V以上まで上昇するんだけどねぇ。
そーいや、XL250Rのエンジンあったなぁ〜と掘り出してきて、
アレ、あからさまに大きさ違うね。
L250S系エンジンのジェネレーターは流用出来ないか。
XR200系統から派生したエンジン（XLR250Rとか）のジェネレーターは流用可能みたいだけど、そんなブツねーし。
一応、エキサイタコイルの抵抗値を測ってみると、
XL250Rエンジンはこんな感じ。
一方、XL125Rの抵抗値は、
うぐぅ〜桁違い。
これ良いのか悪いのか・・・けど皆似たようなコイル使ってるだろうからね。
CBX250S（コレ系のマニュアルはコレしかない）だと１７５〜２１５Ωか。
どうなのかなぁ。
