20~30年前位？に流行った欧州発のネタで「酸性雨」ってあったじゃない。
現況を調べてみると面白いですよ。
ヤリ玉にあがった「排ガス」との因果関係はいまだ不明、コレだけ規制したのに未だに酸が降ってるんだってさ。
もう車や工場のせいではないんじゃ・・・。
ガソリン車ゼロも欧州発の政治ネタ、言ってる事とやってることが・・・酸性雨同様、言い出しっぺも本気でやる気なんて無いんだから。
各部接点を磨いても、ジェネレーターからの配線を引き直しても、やっぱり電圧不足。
なので、昼でもフルパワー発電+レギュレーター装着仕様にしてしまいます。
まずはライトＯＦＦでもフルパワー発電させるために直結します。
ライトケース内にある黄と白/黄を、
メインハーネス側でドッキング。
ギボシのオスメスがぴったしカンカン、コレは設計段階で薄々気付いてたのかも？まぁ、その後のホンダみたいな意地悪設計じゃなくて素敵♡
今のご時世でレクチとレギュレーターを別にするのは、部品供給の面から言って逆に面倒。
三相用のシンプルなタイプ（+の入力線とかあると面倒）を用意。今回はGB400用で。
中古ですがバッチグー作動確認済み。
勿体ないけどフインを大胆カット。
こんな感じで。
ココ、本来は輸出仕様（エクスポートなのに国内仕様という）だとレギュレーターが付いてます。
どっかで見たけど「POINTLESS」って部品名だから、バッテリーが上がっても火花が飛ぶという不思議パーツで紹介されてました。
ホンダ的にはポイントじゃなく「コンタクトブレーカー」ですからソレは無いとホンダフリークなら判ると思うんだけどなぁ~配線図みたらソレで火花飛ぶワケないじゃん！ってすぐ判ると思うんですが。
多分、ここでいう「ポイントレス」って無接点レギュレーターの略だと思う。
この時代はチリル式レギュレーターが全盛ですから、無接点はハイテクなんでアピールポイント。
CB250は単相全波なんで、一個余りますがコレで良いのだブリッジダイオード。
単相なのにコイルは３つという事で頭がこんがらがっちゃうけど、
ヤマハだけどSR250だったかな？は部番変更で3相用レギュレーターが送られてきたりします。
付けてしまうとチラリズム程度のお淑やかさ。
改造したぜアピールゼロなのにエクスタシィー💛
