ポリポリナンチャラって材質みたいですが、細かい事は良く判らん。 この硬めだけどネバリがある樹脂、UPのカウルと一緒の材質。 なのでプラリペアでいけるハズ、というか、オレのジャイロはプラリペアで出来てるといっても過言ではないレベルで補修済みです。…

錆びてる雰囲気ではなく、ねっとりとした何かがワイヤー内にある感じ。 ビニール袋+作動油というビンテージスタイルで、一晩置いておいたら、 酸っぱい油が出てきました。 古参搭乗員が乗ってた2号機も、ワイヤー内で油腐ってたなぁ〜と思い出しました。 ひ…

スーパーディオのエンジンから拝借。 流用といっても、部品番号は同じである事はパーツリストで下調べ済み。 目論見どおりボルトオンでした。

中華サイレンサーですが、 マフラーガスケットの溝が無いんですよね。昔、使ってた中華マフラーもそうだったなぁ〜と思い出して、セメダインXボンドで接着してから装着。 液体ガスケットとか生ぬるいモノでは、すぐ落ちちゃいますから。

最近、お約束みたいになってきた腰上セット。 「ギャグ」じゃなく「ジーエージー」と呼んでくださいね。 ピストン新品交換なんて、とても笑える状況ではありませんからね。 今回もまた組み込みます。 形状をみるとどっちがどうとかないですね。 セカンドには…

授乳シーン。 ジャイロに限らずなんですがミッションオイルの注入口って、何故入れにくい形状になってるんでしょうね？ 伝統？

付いていたエレメントの状態は悪くないのですが、345円と清掃するより安いので新品を買いました。 丸いサブエアクリーナーは水洗いでOK。 コレって排出口に付くエレメントだから、どーでも良いような気がしますが・・・異物が入っちゃイカンので付いてるのか…

若かりし頃、このD型にムカつきましたが今では納得です。 ココ弄って好調になるってのは気休めというか、応急処置というか。 フルノーマル＆キャブレター完調だと、±半回転程度で如実に変化する車両って殆どお目にかかりません。 エアスクリューで大きく変化…

単体のほうがやり易い作業も終わり、一通り具も組み込んだので、搭載する事にします。 真っ直ぐになりました。

タンク固定するゴムバンド( 09462-00042 バンド)廃盤なんだよなぁ〜旧車に強いスズキでも流石に無理みたいで。 250の時みたいに靴紐で縛っておいても良いんですが、ちょいと閃いた。 似てるなぁってダケで買ってみました、 カワサキゼッツー用のゴムバンド。…

コレもBTDC1,8mmでしょ？という事でスペシャルウェポン投入。 外国好事家サイトをグルグル徘徊したところ、ヤマハのポイント点火って50が0,8、125が1,8、それ以上が3,2とおおよそこんな感じ。 こんな時は洋物サイトに限る、結構な情報量でしたがラテン語が意…

走行4,000kmの綺麗なTLR200から取り外したお下がりを装着。 ジャイロやディオと同じって考えると、TLR200ってチャレンジングな制動装置ですね。 舗装道路での制動力＝己の握力を鍛えろって事でしょうか。 シューの材質は先祖返りですが、昔のシューは体に悪…

まぁ、ジャイロのキックって使わないに越した事が無い、キックガシャガシャやってる＝かなり追い詰められた状況ではありますが・・・非常時に使えないのは困りますからね。 備え付けの懐中電灯が停電時に電池切れ的な。 動作が激シブです。 キック付け根のO…

純正プーリーでも当った跡がありますので、当っても問題ないのかも知れませんが、気分は良くないですよねぇ。 社外にすると尚の事当たりますので、マイジャイロUPでも行った、 ケース加工を施しました。 ケース中央部にも擦った跡がありますが、ココは点接触…

給排気系は基本純正だし、混合仕様にしてあるし。 軽い焼き付きを起こす理由が判らないんで、とりあえずクランクシールでも換えておこう作戦。 はじめてのセルダイ。 YGS？のアップマフラーにしてあるモンだから、カバーを外すのに一苦労。 スプロケカバー部…

焼きつき記念。 やったね♡ｲﾚ様。新品だよ！ ここら辺の部品、ヘッドガスケットぐらいしか出ません・・・。

使用限界17mm。 まだ18mm切るか切らないかぐらい？でしたが、 あちこちにひび割れがあります。危なかったですねぇ〜。 因みに新品は18,5mmぐらいあります。 Vベルトってチェーンやブレーキ同様、最後の最後まで使うのはチャレンジングな部品です。 最後のほ…

殆どフルピンでの燃費。 21,44km/l、去年より3~4km/l上がっております。まだ路面が良いから何とも言えないか。 1~2月が燃費最悪なのは過去のデーターで明らかなので、来月20km/l切らなかったらホンモノ。 燃費が15前後になったら、クランクベアリングが逝っ…

純正ガスケットキットにココのOリングが入ってるって事は、エンジン分解時は必ず見ろって事でしょう。 実際、グリスアップするとスムーズに加速するようになるんですよねぇ〜。 グリスの劣化っぷりはこんなモノでしょう。ん？ 上側の溝に嵌るOリングが有りま…

2万7千?走ってこの程度の磨耗、やっぱりウェイトローラーは純正に限る。 10年以上社外品って使ってないけど、未だにすぐ偏磨耗するのかな？絶対2万なんて持たないハズ。

私の使い古しで申し訳ないすが、社外プーリーに交換します。 UPの重量だともたつきを感じましたが、Xは軽量ですから若干はマシかと。 何せ上は伸びますよ〜って求めてない部分ですか。 減ってるプーリーよりはベルトにも優しいと思います。

ジャイロキャノピー中期のボスを発掘しましたので、交換。

↓以前のケース ↓交換するケース 以前のケースは加工跡が凄い＆吸気ポートの四角が歪んでますね。 後からどうこうしたってのは考えられなくもないですが、四角が歪んでるのは新車時からで間違いないでしょう。 巷ではNSR250R=ホンダツーストロークの集大成み…

↓右用 ↓左用 茶色のリップがホンダオリジナル、無刻印です。 茶色のコイツがクランクを磨り減らしてるのは間違いないのですが、気密性を確保するにはしょうがないのでしょう。 結局、オイルシールが磨耗せずにクランクが磨耗するという最悪の事態が・・・。 …

これからの時代、マイコン制御ですからね。 マニュアルは是非とも欲しい所。 予算の都合で逓信用ですが。 フツーの値段なので追補板のペラッペラが来るかな？と思いましたが、 きちんとフルサイズ、全部載ってますしコピー版でもないから写真も鮮明。 前カゴ…

右クランクケース内もスラッジが多め。 ベアリングはプーリー側ほどガタが出てませんでした。 続いてデフ周りをスワップ。 ココは無傷というか、痛むのでしょうかね。スクーター系で水が入った以外でガッタガタになってるのを見た事が無いです。 デフについ…

昨日も少し気になったクランクベアリングの部品番号。 本日は再調査です。 規格6304とY型用ベアリングを並べてみました。 外径がデカイ特殊規格、他メーカーは真似出来ない（しないよ普通）ザッツホンダイズム。 アップM型のベアリングは（右アップ、左が規…

アチャー、クランクシール逝ってますねぇ〜しかもかなり前からと思われる溜まり醤油っぷり。 クランクを揺すってみると「コクッ」っと手応え。 これはシールが逝ってるのではなく、ベアリングが逝ってますね。 オレのアップもそうだったけど、体感出来ないの…

ステンレスエキパイの弊害？電位差の貰い錆がスゴイ。 結局、一本残して取り外し。社外品だからジョイントしたまま外れたのかな？確か純正は外れなかったハズ。 取れなかったボルトは、 ハチでもキューでも無い不思議なサイズに変化しておりました。 サイレ…

ケースが割れた原因というか、何と言うか。 エンジンマウントがグンニャリ。シャフトも再利用する気にはなりませんね。多分何か起きてるだろうし。 マウントボルトも曲がっておりました。 この辺の惨状は目視で予測できたので、 マウントボルトは新品を用意…