グッサグサのクランク出てきました。 クランク本体とクランクベアリング、クランクシール以外は状態良さげ。 左クランクベアリングがケース側に嵌ったままでクランク抜けたって事は痩せたり劣化が無い証？ ミッション側下部から謎のゴムパーツの残骸が出てき…

この前の帰省で、またまた左クランクシールが抜けてしまいました。 現状、エンジンはかかるし普通に動くレベルですがフライホイールが湿っております。 クランク＝去年の冬に純正バラパーツを購入し組み立て。ほぼ新品状態だと思われ。乗ってても振動も無く…

このバイク、ブレーキペダルが低いんだよねぇ〜。 エンジンとステップ位置の絡みで、ペダルの調整範囲が狭いみたい。 その為、ブレーキロックさせにくかったり、ブーツ履いて後ろのほうに乗るとペダル踏めなかったり。 去年の林道ツーリング以来、何となく気…

スピード出すとフェンダーが折れ曲がる問題。 手で押してみると、根元部分から思いっきり曲がります。 トップブリッジ手前でコシ入っちゃってるし。 どうやら、何度か折れ曲がって強度が低下してるみたいです。 アフターパーツのスタビライザーってのもアリ…

↓街乗り ↓遠出 支那キャブでの燃費。 最高速アタックも帰省がてら山岳アジトで何度も実施。110kmチョイって所でしょうかね。 タイヤ純正サイズのトレールタイヤにしたら、超乗りやすいのね、やっぱり。 曲がってる時はそれ程変化ないんだけど、直進安定性が…

久しぶりの新品純正サイズ（フロント2,75-21、リア3,50-18）を装着。 やっぱ、乗りやすくて良いわ。 ただ、ひとつデメリット発生。 フロントブレーキの効きが悪くなりました。 ころがり抵抗のせいでしょうかね。 ブロックが柔らかいですね、K950ってタイヤ。

先週の遠出で、走行中に突如電圧低下、充電しても4,3Vしか電圧が出なくなった駆バッテリー。 恐らく、セル一個死亡したんでしょう。 1年持ったから、まあ良しとしますか。 今度は超納豆バッテリーです。 6N6-3B-1って支那製のパチモンバッテリーが無くて、国…

ツーリングモード、純正キャブにて。 行きはダラダラモード、帰りはアクセル全開でも同じ28km/Lでした。 飛ばしたらプラグもきちんとキツネ色に焼けたり。 5速全開90ちょいで、6速入れると失速するのは仕様？そんなワケないか。 タイヤのせいかな。 どう頑張…

中古ですが、まず採寸。 その後、ネット上を彷徨って海外サイトにて寸法を教えてくれてるファッキングレイトなショップがありまして、1,6mm×4,1mm×7,3mmってのが判りました。 手持ちのOリングで採寸してみたところ、 右は使用済み純正。 カワサキ純正部品、…

支那キャブを散々弄り回した挙句、3G7部品取りに付いてたキャブに換装してしまいました。 やっぱ、純正キャブは安心感が違いますからね。 支那キャブのほうが上の伸びは良いんだけどね。 当初は駄目だと思った3G7キャブだったんですが、パイロットジェット不…

微妙なひび割れ発生していたので、念の為交換。 エンストやらアクセルのツキが悪いとか始動性が悪いとかは無しだったんですが、転ばぬ先の杖。

中華キャブ＆4F2〜33G型用のネタとなります。2N0、3G7純正キャブには付かないニードルジェットです。 必要なかったんですが、在庫僅かという言葉につられて、ついつい購入。 まもなく販売終了ですよ、コレ。 DT125(33G)純正ジェットなんで、33G型にお乗りの…

＝最初に結論＝ 要加工です。 届いた。予算ケチってNTB製。ロックワッシャーもTW200用。 で、つけようとしたら、 スタッドボルトが太くて入らず。TWはM8、DTはM10です。ハードに走るDTは太いのか？ そーいや、社外（JTスプロケも）はマルチタイプというか、…

2N0純正のウインカーリレーは、 こんなヤツ。 ライトオン時のウインカー点滅が若干不安定。 バッテリー新品バリバリだと問題ないんですが、6V切るあたりからメリハリが無くなり、最終的には点きっぱなしになります。 エンジンかけないでブレーキランプ点灯だ…

そろそろヤバイぞ、リアスプロケ。 純正部品は販売終了。去年まで在庫ありだったんだけどなぁ〜。 http://www.jtsprockets.com/ JTって米国のスプロケットメーカーのホームページで寸法を探ります。 ココ、ごっちゃり寸法が記載されてます。 カタログってト…

全く漏れなし。 って事は、フライホイールが原因で漏れてたって事か。 フライホイールが腐ってると、クランクシール漏れの原因になりますよって実体験。 ベアリングの隙間がC3とかC4とかクリアランス大きめなのも影響してるのかも？ 振動が減ったとか、スム…

現状、DT250(1N6)のハンドル。 絞り角がお気に入りなんですが、草太レプリカ作成がライフワークなので、3G7型のハンドルに交換します。 巷ではメッキハンドルのほうがウケがいいみたいですが、つや消し黒の安っぽいハンドルのほうが素敵に思えるクレイジーガ…

23,0km/Lと良好な燃費。 旧キャブに比べて3〜5km/L向上してるね。

ニードル2,5段目だと、黒だか白だか良く判らない不思議な焼け方になったんで、元の3段目に戻しました。 2,5段目だと、ちょいとスロットルオフの反応が悪く高回転でシフトアップする際、アクセルオフが遅れてしまう事がありました。 他の乗り味は大した変化ナ…

架線工事で強制的に早起き。バイクが邪魔になりそうなんで、朝から基地へ。 眠いけど、天気良いなぁ〜。 基地へ向かう道中、洗濯物が物干し竿にぶら下がってる光景がチラホラ。 そういや、天気の良い日は朝から洗濯だよな。 俺もやろっと。 去年の今頃付けた…

初期型(2N0)に2型(3G7)タンクを付けようとしたら、 マウント位置がちがうのね、コレが。 マウント位置だけならともかく、 シートベース全長もちがうのね。(左3G7、右2N0) で、ハンドルストッパーを比較してみたら、 初期型(2N0) 2型(3G7) 初期型のほうが、ス…

↓5I14-3段目 超絶素晴らしい焼け。教科書どおりなアンパンマンカラーです。 5I14-2段目だと、 こんな感じで食パンマンカラー。 クリップ段数って、焼けに影響大なんですね。 ただ、微妙なもたつきが気になるって言えば気になるので、 （赤字は前回からの変更…

期待して付けてみたら・・・全然駄目でした。 アイドリンク近辺からの吹け上がりがモッサイくて、煙が多い。 走るまでも無く、却下。 現状、中華パチモンキャブが最高のフィーリングです。

始動直後は良いんだけど、アイドリングしないしエンスト後に再始動困難。プチアフターファイヤーも発生。 面白そうってだけで買っちゃったイグニッションスパークテスター。 ここに来て大活躍です。 どれ位の電圧出てりゃOKなのか？ フライホイールマグネト…

フロント周りを3G7型に交換した際に出た不具合。 ホーンステーの形状が違い、2N0型のヤツは付かないんだよね。 販売終了部品＆どうでも良い所なんで、エーモンステーで付けていたホーン。 今日でおさらばです。 真ん中に付くんですね。

ジェネレーター＆フライホイールを3G7に交換した際にチェック。 チョっとだけガマン汁出てますね。けど、前より全然出てません。 やっぱりフライホイールのブレが原因？ 今度は極上フライホイールなんで、ブレはないだろうからね。 これで駄目なら、ケース交…

↓2N0 ↓3G7 完全ボルトオンでした。 タコメーター指針のブレも無くなり、とってもいい感じ。 夜間照明色が青っぽい色から、淡いオレンジに変更。 デザインと夜間照明色を見て、4L3乗ってた時を思い出しちゃいました。 6千回転からタコメーターとにらめっこし…

屈折3台目、ようやく錆が無いフライホイールをゲット。 クランクは共通なんですが、一応部品の比較を。 他の部分で結構違いがありますので、何か改良してる可能性がありますからね。 フライホイール比較。右が2N0、左が3G7です。 見た目で判る違いは、 １、…

3G7型でウインカーリレーが小型化。今時のタイプです。点滅具合も現代風なのかな？ オイルポンプワイヤーにゴム製のガイドが追加されてます。 そんなに熱くならないから、大丈夫だと思うんだけど何かあったんでしょうね。 上2つは2NOにも付きますね。 僅か1…