1200〜1500rpmの間が無反応というか、アイドリング調整できない感じ。
同調取ったり色々したんですが、変化なし。
キャブを良〜く見たら、左右で口径が違うのに気付きました。右側キャブがエリミネーター用です。部品取り車から何も疑わずに装着したんですが、キャブ交換した強者が乗っておられたんですね。内部パーツはほぼＧＰＸになっていたんですが、ただ一つ違う部分がありました。それは、メインジェットホルダー。
ちょっと判りにくいですが、５＆３穴がＧＰＸで５＆２穴がエリミネーター。
ジェットニードルは全然形状が違います。
エリミネーター用のジェットとＧＰＸ用がチャンポンされてたってワケ。
もう、何も信じられないので、全バラして確認しました。
ＧＰＸ用の右キャブは残念ながら持ってないので、エリミネーターセッティングで試乗してみた所、もたつき発生。回転上昇にムラありで駄目でした。
ＧＰＸセッティング（ジェット類の予備は豊富にあり）で乗ってみた所、問題吹け上がり問題なし。結局、ボディーがエリミネーターで内部がＧＰＸという、ファンキーな状態で逝きますかぁ。何だかなぁ。
小技で、
スロットルバルブ下に小さい穴を開けたりしました。この穴、アイドリング近辺の安定に効果あるとか。９０年代以降のＣＶＫには大体穴が開いてます。
結局、アイドリング近辺の落ち着きは完璧には直りませんでしたが、かなり良くはなりました。
元々、あんまり安定しないんだよね、ＧＰＸ系のエンジン。うん、そうだ。そーゆーこと。
エンストするわけじゃないし・・・許して。
