クソって言っても、あくまで個人的な感想ですが・・・SR400とかで半クラつかえねーっすみたいな悩みをお持ちの方はご参考に。
レバー自体はホンダ以外は、同じようなモノを使っております。社外レバーの適合表を見れば一目瞭然。って事は、原因はレバーじゃないんだよな。
色んなレバーホルダーを引っ張り出して、並べて比較。
上の写真は右から、ホンダ車種不明レバー、車種不明ビンテージヤマハオフ車用、DT125ノーマル。
下の写真は、ホンダ車種不明とセロー系クラッチレバーホルダーとの比較。
ヤマハのレバーホルダーって、ピボットボルトがハンドルバーに近いんだね。
その代わりにレバーエンドの開きが大きいって感じ。
ヘコヘコクラッチの原因はココでしょ？
RMXのレバーホルダー付いたSR400、とてもクラッチフィーリングが良かったとの報告も。
KDX系のレバーホルダーもよさげですが、カワサキのレバーホルダーはミラー取り付け穴が無いから、スズキオフ車用レバーホルダーを探すか。
逆に、ブレーキ側はカチッとしたフィーリングになるんだろうね。
グリップ近めのミートタイミングが好みな私は、ヤマハのレバーは合いませんね。
この後、ディスクブレーキが普及するわけですが、ヤマハスポーツ系バイクってちょっと握ったらガツンと効く「カックンブレーキ」でした。９０年代中ぐらいまでその傾向でしたね。アレ、街乗りでは使いにくかったわ。開発者の好みなのかな？他の３メーカーとは明らかに違いました。
今日は、ノーマルクラッチホルダーに戻して発進の度にウイリーしながら帰ります。では。
