ツライチのほうが理に適ってるような気がしますが、手持ちの旧式気化器や旧式マニホールドを色々見てみたんですが、 みんな内凸が低いんだよね。コンマイチ位低い。 理屈、理由は判らんけど先人の知恵、何か理由があっての事でしょう。 テナワケで、フィーリ…

ホテルカリフォルニアのジャケットみたいな景色、夕日がめちゃ綺麗な中、ガスケットを買い出しに行って参りました。 何となく0,8mmサイズを買ってみたら、切り出しが大変。やっぱ標準サイズ0,5mmにしておけば良かったと後悔。

ｲﾚ様がシノギで使ってる使い捨て黒ゴム手袋がスゲー優秀、使いやすいし破れないし。 バラしたり埋めたりするからね、あのショーバイ。 ココからスタート。 開始30分で、 とうとうフロートカバー部が削れ始めました。 どんだけへにゃ曲がってるワケ？ で、Oリ…

昨晩も少し研いだんですが、 本日はココからスタート。 新車時の荒い仕上げ跡が若干残ってる＝平面じゃない。 オイルストン、ｼｺｼｺは駄目、ｼｭｯｼｭｯね。 時々、サンドペーパーをデタラメな角度で軽ぅ〜く当ててやると、ゴールが見えてきて精神的に楽。 光明丹の…

点火電圧はプラグコード交換で復活したみたいで、始動もキック2〜3回＆初爆感ありなんで、点火系統は取り敢えず直ったという事に。 ですが、始動後1分ぐらいでエンスト。再始動困難、回転落ちが悪い、アイドリングアジャスターを締めあげた時にリニアな反応…

リードSS用のキックアームを付けてみたら、マフラーへの干渉が無くなりました。 ナナメ上に開いてキックするという、何とも味わった事の無い新感覚。 ダサイ？珍妙？ですが、ヒールグリッププレート代わりに使えるという思わぬ副産物。 結構、かかとが当たる…

最悪、CT90用コイルAssyはまだ出るみたいだという事を確認。 これで心置きなくイジれるな。 12Vフルトラ用コイル（エリミネーター250用）じゃやっぱ火花出無いな、とバカ博士実験。 コイル塚を捜索するも6Vバッテリー点火（ポイント式）なんてコイルはありま…

6301の片側シール。 って事は、アクスルシャフトは12φ。

DC-CDI化している方もチラホラ。それが正しい方法かも？ MD90やCT110の電装系移植は無理なのかな？そっち系のチャレンジャーは余り居ないね。 私の場合、基本どーかしてるレベルの天の邪鬼なんで6Vバッテリー点火で完調を目指します。 ♪点火電圧を見つめ続け…

マフラーを外さないとオイル交換が出来ない。（CLケースカバーにすると解決します。） 他にもマフラー中央部のステーが取り付け出来ないとか、キックアームが干渉するとか細々とした問題も。 ダウンじゃ駄目なんですか？（レンホー風に） マフラー当たる前に…

ココに紙ガスケット使う、昭和40年代前半。 数回、もしくは数年経過後に開けると、やっぱ千切れますね。 CB90だとOリング使ってて再利用にも根性を見せてくれるのですが、紙はょゎぃね。 ガスケット塚を物色して、 当時物？の残りから発掘。 昔は単品で買う…

コレ系エンジン、6Vバッテリー点火は点火不良と付きあっていくしかないのかなぁ。 またもや間引き点火、完全暖機後にスパークょゎぃ現象。 数少ないけど大なり小なりこの現象出るもんね、ホンダ90CC6Vバッテリー点火。 他メーカーはバッテリー点火の場合60年…

安心？の昇尉製。 とってもぁゃしげですが、普通に使えます。 ショーイだろうが元帥だろうが、アチラ製キャブのジェットは無刻印。コレ共通。 開けてみてバリや切り粉が無いかを確認。 スロットルバルブ下端近辺の動きがシブイのが気がかり。 インナースロッ…

ナット⇔ナット345mm

他にコクサン製とトウヨウ製がありまして、計3種類存在します。 部品交換の際は要注意ポイント、互換性がありません。ポイントだけに・・・ﾌﾟﾌﾟ

お、インドネシア製。タイだけじゃなく、インドネシアにも工場があるんだね。 妙に厚みがありますねぇ〜。 ホンダ専用特殊規格品だと思われます。

ドレンボルトと間違えて緩めちゃう輩が結構います。この車両もそうらしく、頭がプチ舐め。 市販のワッシャでも良さそうですが、ホンダなんで何やってるか判りません。 中番も「035」だしさ。 そんなワケで純正。

とにかく冷間時の始動性が悪い。 ココが不調の原因か？ 何気にカブ70のキャブと合わせてるのは、互換性とか流用とか・・・そういうのを探ってるから。 結局、PBキャブの90ccはナナメじゃない取り付け＆ど真ん中のマニホールド。 CS&CL90って穴がオフセットし…

そーいや、2号機は民国セッティングのままだったと思い出したのが昨日。健忘症？ 先ずは、ジェットホルダ、メインジェット、スロージェット。 並べると、スロージェットの全長が違うのが大きな違いですが、それよりブリード穴径が違いますね。 スロージェッ…

ホントメンドクサイね、このバイク。 エンジン下ろさなきゃ、コイル周りが弄れません。 で、販売終了のコンデンサ。 まあ、付きゃぁ〜何でも良いんだろうけど海外品とか長期在庫品を使うのはNGだわな。 で、 燦然と輝くスズキ純正（日本電装）、貧乏人の味方…

出荷時設定が24mmチョイになっておりました。 形状的には、どうみてもPCキャブのパチモン。 寸法も一緒なので、 ホンダ純正の規定油面21mmに変更。濃い薄いはともかく、変化があるかな？良い方向にいってくれれば良いけど。 ＝翌日＝ 更に始動性悪化。 プラ…

何だかブスッとした吹け上がりで、不調です。 プラグも黒っぽいし、空ぶかし後に回転が落ち込むという、典型的な濃い系な症状。 点火タイミングは、前回チェックしたから早々狂うわけないし。 で、始動して基地の電気を消して、ポイントチェック。 火花バッ…

ウインカー出すとノッキングしたり、ブレーキ踏むとエンストしたり。 弱いなぁ〜6V電装。電圧もそうですが、造られた年代の設計的なモノが殆どの原因。 銅線が高級品だったのか？殆どボディーアースでまかなってるのが45年も経つと・・・ね。 俺だけのアース…

走行中に突如爆音。夏だから・・・じゃなく、芯が外れちゃったとの事。 で、寸法やネット上の画像から、下のブツを拷問部屋より発掘。 多分、CLやCD用で合ってるよね？MD90も同じディフューザーを使ってた時代があるのでしょうか？ じゃないと、拷問部屋に何…

クラッチのキレが悪かった初号機。案の定、切れなくなっちゃったそうです。 恐らく、新車時のまま。そりゃ壊れるというか、材質的に寿命でしょ。 2号機に続いて、タイ製ディスクに交換。 俺じゃない昭和のオヤジが、ぶっ叩いて外したセンターナットや周りの…

ラビットのメーターワイヤーを発見するべく、拷問部屋内をゴソゴソしてたら、 何故か出てきたの。 MD90は3枚使うんだねぇ〜CS,CLは2枚。 厚みや当り面幅、外径も違いますが、 決定的に違うのが、 CS系が17T、MDは18Tです。こりゃ付かないワケだ。

恐ろしい事に新品が出ます。しかも定価205円です。 オークションとかで無駄に高額出さないでね。

クラッチきっても前進していくんだよねぇ〜との事。 現状、クラッチ板の純正流用はコレだ！的な情報は持って無いので、タイ製社外品を投入する事に。 黒いスラッジ汚れがクラッチ終了の合図。 スクーターのクラッチ分解用ウェポンを利用して、リングを外しま…

初号機、CS90もそうだったんで恐らくウィークポイントなんでしょう。 元々、ボルト締めのキャブだと変形しやすい部位。 テメェのブログを見ながらシコシコ。 2016/9/8 2次エアでは無く、キャブに近いエアクリ吸入口から吸っている事が判明。 パーツクリーナ…

バッテリー充電後に電圧を再計測。（ライトオフのみ） キーOFFで6,5V。 ↓アイドリング ↓回転アゲアゲ 約0,3Vしか上昇しません。こりゃ駄目だ。 このバイクは単相全派整流。ブリッジダイオードのレクチファイヤが必要。 色々探したんだけど見つからず、唯一い…