5型があるから、まぁ連日イレが来る。 部品が入ってる黒い箱をゴソゴソしてる姿はコ・ジ・キ。 取引成立でゲットしたタンデムステップ、ピンがないので新品購入。 ついでにオススメしたのがステップゴム。劣化してると勝手に開いたりしてダサィ。 激安209円…

シリンダー脱着の都合上、マフラーを外したのですが中からコロコロと音がしたんで、バッフルを外してみました。 内部は良く見る感じに劣化。サイレンサー近辺だけカーボンが付着しておりました。 いつもと違う点は、ウサギのウンチみたいなブツが隔壁部に転…

32800-19063 レクチファイヤがまさかの廃止パーツ。 スズキなのにありえねぇ～と思い、少し調べてみました。 このレクチ、部番変更で レクチフアイヤ32800-16A00-000 + 32880-19X50-000レクチフアイヤアツシ + ワイヤ、レクチファイヤ つまり配線と本体が別…

どうでも良いシリーズ。 オイルタンク側でも悪くないんですが、本来はマフラー側みたいです。 固定ベロを発見したんで、正解が判明した次第。 有名処のバイクと違って中々コレダ！って純正原理主義者が居ないハスラー２５０、ましてやスズキだもんね、搭乗員…

車体周りばっかイジってても煮詰まるんで、気分を変えてシリンダーでも外してみましょうか？ 因みに2スト空冷ニーハンって初めてのオーバーホールに超オススメ。 す、凄く大きいピストン周りなんで、色々な部分がデカイ＝チンマイ作業が無いんで失敗の確率激…

今まで付いてたオイルポンプでも良かったんですが、ココは気分一新という事で持ち込み部品に入ってた予備部品と交換しました。 どのみち４～５０年前の部品、ごろっと換えればOKってワケには行かず、周辺のパッキンやホースを交換。 普通に考えればまぁ当た…

入庫時にフロントアクスルシャフトがユルユルだった理由はコレか・・・。 ココも軽量化、何と右側のカラーが入ってませんでした・・・。 廃盤部品なんでどうしよう？と一瞬思いましたが、持ち込み部品の中に入っててよかったでございます。 確・信・犯 増し…

緩かったんで締め付けてみたら、3k前後から延々と手応え無し。 舐めてるってより、ボルトが寿命とかネジ山終わってる時のシブイ感じに似たフィーリング。 フレーム曲がっちゃうというか、曲がってるというか・・・とにかく異常事態が発生してるのは間違いな…

元々は違う部品番号だったのが、統合されて同一部品となってます。 幾らゴムブッシュマウントとはいえ、度が過ぎるレベルでグラグラだったんで交換。 下が新品、なんか大きさ違うね。 劣化で広がっちゃったのかな？まぁ兎に角役立たず、お役御免な状態です。…

13mm撲滅委員会シリーズ 弄るほうのワガママな部分もありますが・・・やっぱ工具がスッと入ったほうが良いし、車載工具に13mmなんて入ってないし。 因みにフォークボトムのクランプナットと同じ部品。 バネワッシャも幅薄タイプのアレが付いてたんで、普通の…

仮組状態なんで、ロックしてません。 現状、入手できる純正ボルトは7番。やっぱ強力ボルトだよね、当たり前か。 普通のボルトを使ってはいけない部分、命に係わる可能性あり。 たかがボルト、されどボルトです。

7型ｲﾚの時も曲がってたよなぁ～曲がりやすいのかな？ハスラー２５０って。 まぁ、約半世紀前の細かい部品が出る、スズキの部品供給に感謝。 何だかシールやケースとの摺動部に減りもありますね。本体側が無事だと良いなぁ～。

ココにMB4.8はマズい。割りの部分から折れるんだわ、このボルト。 そうなると除去が超大変。 しかもバネワッシャが再利用2回目でｵﾜﾀ。この細いバネワッシャってドコで売ってるんだろう・・・時々、この手のバイクで見かけますね。 話はそれるけど、右端に写…

奥のネジが前側用、部番はスプロケ側の2本。 下に置いてあるのが付いてたネジ、全ねじなのが市販品の証。 純正は途中までしかネジ山切ってありません。 理由はケチってるってワケではなく、ボルト強度確保の為と風の噂で聞いた事がありますが、真偽不明。 ま…

表側からの見た目はマズマズですが、確実に硬化しております。 当たり前ですよね、約半世紀前の遺物ですから。 見えない所は、きちんと、ね。 ｲﾚ様も納得のメイドインジャパン+Sマーク入りで今でも新品部品が出ます。 ちょっと金型がぁゃιぃ・・・一番上の写…

旧ロゴの貴重品。 「必ずCCISオイルをお使いください。お使いにならなかった場合の責任は負いません。」と、何ともスパルタンな姿勢で臨んでおります。 オートルーブRSなんてもってのほかですよ、ｲﾚ様。 裏蓋のゴム、まぁまぁ柔らかいんですがちっちゃくなっ…

防水タイプが純正でOKなのかなぁ～因みにリアウインカーは非防水ソケット。 どっちが正解？まぁ考えても仕方ない、卵型の貴重なウインカーなんで取り換えるのも大変だし。 アース浮いてた。 ネジの手応えがぁゃιぃ締まり具合だったんで、交換して解決。ベー…

ハーネスチューブを交換。 カプラー備忘録 メーター 左ハンドルスイッチ（ディマー） 左ハンドルスイッチ（ウインカー、ホーン）

本日は70年代スズキ車特有の保護チューブが縮んでカチカチなギボシを交換。 オスメスセットで交換しないと絶縁不良になるんで要注意。

このパターン多いんだよなぁ～このバイク。 M8用ワッシャで貴重なゴムブッシュ（廃盤なんです）が台無し用無しな状態。 リアフェンダーやバッテリーケース、CDIなんかもそうでした。 あとバネワッシャー教徒らしく、セルフロックナットだろうがフランジナッ…

ブレーキワイヤーは良いんだけど、メーターワイヤーがアマリング。 11型以降用？長いなぁ～。 で、パーツリストを参照して調べてみると、部番変更でT250と一緒になっちゃってるみたいで。 前に弄ったT250の残りがありました。ダメージ無かったんで取っといた…

フォーククランプをチェックしてたら気付きました。 タイコが小さい。 ちょっとヤバイよね、使えるけどさ。 7型ｲﾚ作成の際に余った5型19インチホイール、久しぶりに登場。 こちらは手付かず当時のまま雑品状態なんで、余計な事はされておらず安心です。 当時…

13mm撲滅委員会シリーズ。 13のソケットに換えりゃ良いだけだろ？なんて机上の空論な輩もおられると思いますが、実践だと こういう事もあるわけで。微妙にサイズ違うんでうまくカシメれなかったり。 このロックワッシャ、廃盤部品なんでセルフロックナットに…

ハンドルやメーター周りの配線が全部タンク下でコネクティングする仕様。 保護チューブの硬化＝ハンドリングの悪化や断線の原因。 保護チューブの除去。 クッソ硬化してる部分は逆に楽、パキパキ割れるんで楽しい作業です。 中途半端に硬化してる部分が大多…

2面幅13mmって世の中じゃメジャーなんで、そこんトコロ間違えないように。 バイクや車ってマイナーというか、唯我独尊12mm。 これには20世紀のモーターリゼーションって言われた時代に、大人の事情や政治が色々絡んでるみたいで・・・調べてみると面白い。 …

何故か平型端子に。 7型ｲﾚの時、ココで繋げたかなぁ~疑惑。 取り敢えずチョッキンコ。 ウインカーの配線も延長してあるんだけど、ウインカー側の配線がクソ長いのが正解かな？ 所々、カッターの刃先が当たった？系のダメージがあります。 スズキの当時物ギボ…

7型イレより遅い、燃費悪い、汁が垂れまくってるという感じ。 垂れ汁のテイスティングを敢行してみたところ、2ストオイル。 取り敢えずオイルポンプカバーを外してみると、 この時代まで付いてたエア抜きの+ネジが取れてました。 不幸中の幸い、クランクベア…

7型より軽いような・・・特に上死点近辺の踏ん張りが足りない。 まぁまぁあるけど・・・ダメなのかな。

燃調キット投入+2次減速比を純正レベルに下げた7型イレ、すっかりご機嫌な乗り物になりました。 アイドリングの「パン、パン、パン」って止まりそうな焼玉エンジン的サウンドが昨今聞かないサウンド、この瞬間がハスラーだね♡ で、焼玉アイドリングを堪能し…

48Tで104L＝バッチリOKだった。 40Tにしちゃうと100Lにしないと駄目、見てるパーツリストが悪いのか？輸出仕様とは何かが違うのか、とにかく7型イレには525-100Lが必要。 で、普通は詰めますよね。 そこでコジキならではの問題が発生。 元々付いてたチェーン…