レクチ交換後、バンバン50ジェネレーター改で電圧測ると、やっぱ全然上がらない。 チャージコイルが壊れてるのか、配線カットがマズかったのか。 とにかくこのままじゃマズイんでGA50のジェネレーターに戻して、点火時期を再チェック。 カバー部に合わせマー…

電圧上がらないのはひょっとしてレクチかな？と過去の日記を振り返ってみて思いました。 overflow.hatenablog.com この辺と症状が似てる。 ライトが何となく暗い、回転の上下に反応しないというか。 この年代だと、シリコンレクチになってるんですねぇ～。当…

スズキ車でフラマグなのにライト点けるとアイドリングが下がったり、火花が弱くなったり、エンストしたりした事ありません？ GAやAS、AC50の配線図では判り難いというか、詳しく書いてないんで、 バンバン50の洋物配線図で。 よぉーくみるとプライマリコイル…

ちょろっと乗ってみたんだけど、とっつぁんバイクっぽい風体なのにエンジンは爽やか。 ドロンドロンビィィーンじゃなくピーィィーンって吹けるのね、コレ。 ビジネスバイクカテゴリーにしちゃってゴメンなさいな青春バイクですね。 きっちりレッド直前まで回…

多分、VM16SC 刻印 227 10 MJ＃77.5 PJ＃20 ニードルジェット 168 E-2 ジェットニードル 3E3 クリップ段数3 スロットルバルブ ＃2.0 フロートレベル 22.5mm 油面は迷ったら直角水平。スズキのここら辺のバイクだったらメインジェット下面とツライチで。 ・エ…

単品指定が有ったり無かったりのスズキパーツリスト。 スズキ他車種で同一コックを使ってるバイクを脳内引き出しより思い出す→パーツリスト見るみたいな脳トレが必要。 円錐タイプで思い出したのがTS503、何故か毎年コックが変わってるだよなぁ～空冷最終型。…

ステップのゴム同様、昔のままで出ています。 オサムすげーよ、オサム。

当時物が一つだけ在庫ありだったんで、新旧チャンポンで。 何か変更点あるかな？ 金型の合わせ面まで同一、皆さん大好きSマークも当然入ってます。 流石スズキ。昭和のままで出ています。

当時物（っつっても今も売ってますが）のK50用を付けてみました。 K50用はちょっと長め。 それと大きく違ったのが、分岐後のキャブワイヤー。 K50のほうがインナーが長く、装着不可でした。未確認ですが、オイルポンプワイヤも違うかも？ 結局、上半分だけ使…

アクセルを開けるともたつく、始動性イマイチ、排ガス臭い。 暖気完了と同時ぐらい？から超もたついてエンストする。 その際、チョーク引っ張ると何故か加速するけどプラグは真っ黒という教科書通りにいかないキャブレターの世界。 このカスタムピィープルな…

新品で3,056円、ヤフオクで色褪せた中古を買う気にならない価格。 ヤフオクやる前に純正新品の在庫＆値段をチェックって、ベテランはやりたがらないよねぇ~何故か。 グロメットとかカラーとか取り付けネジ付き。

ニセファンネル？キャブ側だけを残して直キャブ状態だったんで・・・。 エレメントはシートから自作しました。 蓋は前期後期が有るんで注意。 後期はツメ付きなんで、互換性無し。

PROTOOLの錆取り液の実力や如何に？ 泡立ちが凄い！ これは今までの錆取り液には無かった現象。中性の錆取り液なんだけど、台所用中性洗剤クラスの泡立ち。 普通に水を流すだけじゃ中々泡が消えないんで、エアブローして消泡。 ↓内部状況 ピントが合わないレ…

多分138ｃｃ この時代のフォークって、内部構造がシンプル。 ゆえにエア抜きもそこそこでちゃんと作動します。 そんなわけで近年のバイクでは無くなったドレンボルトを有効活用。 右フォークだけ僅かな量ですが、水が出てきました。 底に溜ってたっぽい。 左…

錆取り液が緑色っぽく変色してるんですが、こうなっちゃうと寿命。 ↓内部状況 細かいのが残ってますね。 ↓本日の戦果 もうちょいいける？残り汁を拷問部屋にぶら下がってたR&Pのタンクに投入。 錆取り液をチェンジしてみるという大英断。 従来比30％向上らし…

バンバン50とかアノ辺と一緒っぽいね。多分。

ぐんにゃり曲がってるんで交換する訳なんですが、配線が中通し。 これって面倒なんだよねぇ～下手すりゃ千切れちゃうし、カチカチのアウターが邪魔するし。 取り外しはまぁまぁ気合でイケちゃうから、 ガチャで巻巻き。 何とか抜けたんで、次はハーネスを通…

この車両、走行距離少ないアピールありだったんですが、 コレ見ると走行距離なんて、ホントどーでも良いと思います。 逆に距離稼いでる車両のほうが、最近まで乗ってた可能性も出てくるわけで。 2万キロ以上走ってる原付って余り見ないけどねぇ~中古車業界の…

国産電機と日本電装の2種類あるみたいです。 この車両は日本電装。コッチのほうが部品供給宜し。 またまた火花が弱い。 もうコレ、スズキのフラマグ全般に発生する弱点と言っても良いんでないかい？ ・IGコイルをとっかえひっかえ ・フライホイールからの配…

備忘録的に写真撮影。 GAのコックはコルク型の進化板というか最終形態のアレ。 円錐が減るとクッソ硬くなるタイプ。 そーいや、燃料コックってFI化に伴い無くなってますねぇ~ キャブと並んでオーパーツ扱いになる日も近い？ 固着は煮てやると余程の事が無い…

芳醇な香りが充満しております。 臭いの割に案外マトモな内部状況。 腐りの進化過程を見たような・・・ココから前面に渡ってウンチまみれになっていくのかな？ 何時もの如く、中性洗剤お湯割り満タンで数時間放置。 その後洗浄ガンで大雑把に清掃。 ↓本日の…

カテゴリー何にしようか迷ったけど、まぁビジネスでいいか。 このバイク、AS50の使い回し最終形態と読んだ。排気量違うけどT20→T250→GT250みたいな。 このエンジン、横シリンダーでは珍しい5速ミッションなんだぜぇ~後年のKシリーズと互換性がありそうな無さ…

腐りは殆どなし。 腐ってるように見えるけど、大半は泥、泥、泥。 フェンダーレス+直キャブで走ってたっぽい・・・トホホでございます。 オイルを抜いてみると、 ガンメタ・・・長くは持たんか。

何でスイングアームなんて換えるの？って思った貴方に、是非見て頂きたいスズキのやる気。 普通、折れるか？ キャストホイールがシャシーにハードブロー、とにかく足回りがガタガタになる新聞バーディー。 ベアリング、フロントサスやスイングアームピボット…

雪隠グ。 1970年代前半までの当時物パーツリストは要注意。 1980年代中頃の部番大変更にキャブ、ベアリング、シールなど専業メーカー外注品の旧品番が非対応（コレ系はスズキのコンピューターが対応して無い）古いバイクは該当ナシ。ノットファウンドでござ…

昨日とかツルッツルでしたからねぇ〜。中心部は路面がバフ掛けしたみたいな状態でした。 凸凹ミラーバーンでは超怖い挙動を示す、新聞バーディー。 キャストホイールとショートホイールベースのせい？とにかくドコ逝くか判らんわ、コレ。 一昨日、コケた時に…

今年は暖冬？まだ初雪が降りませんね。 夏場の激戦でコッタコタになった戦闘機の軽メンテも同時に。 点火栓もココまで使ったら元は取ったな。ココまで使えちゃうNGKってエライ。 このプラグが付いてたFIプレスは間もなく9万㌔、目指せオドメーターだけ新車。…

カブプロのスタンド、グリスニップル復活（MDはずーと付いてた？）はエライ。 差す差さないは別にして、ニップルから半年に一回でいいからグリス突っ込んでおけば廃車まで持つんでないかなぁ。 このバーデーは重荷仕様車なんで、 どっかのホンダ車っぽいけど…

割りピンを外すのにラジペン等、シャフト抜けない時にプラハン、供回り抑止棒とかも必要にはなりますが・・・廻し系工具は12と14だけで前後ホイールとも脱着可能。 これは野戦整備的にはイイ。 12×14一本でOKなバーデーはエライ。最終型までリアアクスルナッ…