DT200R
大体、5,000km位かな？もうちょい使えそうだけど、交換しちゃいます。 ほぼ街乗りのみですから、耐久性的には上等なレベル。GP21は良いタイヤですね。 因みに使用前↓ 今回はリアと同じシンコーSR244で。 理由？安いし、リアで使ってて特に悪い事も無いし、何…
昨日のツーリングで気になった5千前後でのガス欠的なもたつき。メイン絞ってるからかなぁ～。 まぁ1TGキャブは保険としてキープ。 冬の間にピンバイスで自作したメインノズルを実験する事にします。 125キャブでセッティング出るとは思えませんが、何事もや…
天気も良いし、アレだツーリングだというワケでして。 リ、リッター31km？ 否。 調子こいて走ってみたら両脇は雪の壁。 気温10何度っつっても、やっぱり寒くって・・・小銭出したくない心境になった当別のスタンドにて。 きっちり1千円だけど、もう500cc位は…
今年度スタート12,677km 格納状態だったDTを本日組立。 ハンドルをロード用に換えて前後フェンダー外しておかないと邪魔なんで、毎年コンパクト化して冬眠している次第。 で、1Lガソリン入れてスタンドで満タン入れたら・・・ アレ？あと約1L入れれるのか・…
真ん中が3T2、一番下がCDI化された最終型(4J8)。 コイルの抵抗値は最終型も一緒、って事は一緒かな。 気になったんでDT50も見てみたら、 こっちも最終型以外は一緒っぽい。 DT50系のIGコイルなら、俺のDT200Rも多分一緒。 やっぱり。 抵抗値測ってから、コイ…
今年のオフシーズンは消耗品系以外でメンテしなきゃならない部分が全く無し。こんなの何年振りだ？イイヨ、メイト200って。 マニアが見向きもしない+エンジンオイル交換が不要+使いまわされた単気筒エンジン（ぶっ壊れた時に超重要なポイント）ってのがオス…
一番奥が1速、手前が2速、2速の脇は6速。 構造的に変わってるなぁ〜って部分は無いんですが、見た目で判るレベルのクロスミッションぶりですね。
C3かC4を使ってると思うんですが、ベアリングには刻印無し。 ・フライホイール側＝6205 ・プライマリーギア側＝6304 どっちも汚いんだけど、ガタや妙チクリンに軽いとか一切無し。 やっぱ規格ベアリングって丈夫だよね。 部品供給が無くなっても、メーカー非…
ヤマハの拘り？クロー式。♪苦労してもクロウ、クロウ♪ 左にシフトドラムがあるんで、2スト単気筒としては珍しく左側で完結。 ケース内を貫通してない+スプロケットやチェーンラインの絡みが無いんで、妙チクリンに長い事も無く。コレって曲がり難いかもしれ…
市販車もコレにしてくれてたら、オレも苦労しなかった・・・メイトCDI移植でさ。 遠心力で縮む方向に押す→排気バルブ開という極めてシンプルな造り。 タイミングはランププレートの角度とセンタースプリングで合わせてあると思われます。 スクーターのプーリ…
ナットが緩んでたんで、イヤァ〜な感じに変形しております。 プライマリギアはいたって普通の形状なんですが、滅茶苦茶変わった形状のウッドラフキーと薄々ウォーターポンプギア。 どうしてもウォータポンプギアの厚みを減らしたかったみたいな事なんでしょ…
公道車と違って、クラッチプレート外周にあるツメの数が16コ、凄く多いです。 あやうくばメイト200に移植してやろうと思ってたんですが・・・コリャ無理だ。 クラッチアウター径が133mm、37Fよりデカイ様な気がするし。 プライマリギアの固定ナットがユルユ…
中々純正SSTの部品番号が判らなかったんですが、やっとこさっとこ判明しました。 2K7-85555-00 ﾌﾟ-ﾗ,ﾛ-ﾀ 1,447円 純正部品が出ますね、流石ヤマハ。 因みに、この年代のヤマハインナーローター式モトクロッサー（YZ80~465）まで共通みたいですよ。 社外品の…
スキッシュエリアが大き目＆角度浅めな気がします。 圧縮比高そうな燃焼室形状ですね。
スプリングにスラストベアリング入れたりする改造って有りますが、 この時代のモトクロッサーでも、下側（インナーロッド側）に謎ワッシャー付きでございます。 当然の如く、スペーサー上下にもワッシャ付きな43φフロントフォークでした。 古くっても凄くス…
ボア56mm×ストローク50mm、123ccで33馬力をひねり出すポートとは如何に？ この排気量でこの馬力って今じゃ夢物語、グロムで出るか？ってハナシ、昨今のバイク改造しても夢が無いよなぁ。 クランクケースなんてTZR50並み、ウフフ・・・駄目だぞ、そういうのは…
ネック裏のおっきなプレートは、カスタム屋さんみたいなガゼットプレートではなく、モナカ合わせの複雑怪奇な形状。 ステムシャフト周りに色々、小さいプレートが後付けされております。 公道仕様車にはこういうのが無いですね。 90年代に入るとフレームがレ…
電気オタクは不満足？ 基本トラブルフリー、遠心ガバナーで開閉するタイプです。 したがってワイヤーとかモーターとかコントロールユニットとか一切無し。 今となってはマイコン制御よりコッチのほうが良いなぁ〜今もそうなのかな？ そんなわけで、ミッショ…
分解前にリードバルブ側から覗いてみた。 ↓下死点 ↓上死点 直接、クランク室に行くポートってこの頃から開いてたんですね。 もうココまでやるならケースリードにしろよぉ〜と素人考えで思っちゃいます。 いっぱい吸すいたぁ〜い♡な開口部なんで、6葉リードバ…
インシュレーター径がデカイ。 それもそのはずVM34ですから。 250だとVM38という、ちょっとキモイ大きさの丸キャブです。 流石にココまでデカクなると・・・ってのも、フラットバルブ化が進んだ理由の一つじゃないかな？ ただVM38のデカイ＝強い＝エライ＝格…
ひょっとしたら、この辺って出始めのTZ125と共用してた部品もあるかも？と思って調べてみたら、80年代は造って無い空白の期間なんですね。 そりゃ右チェーンラインなんてある訳無いな。 インナーロータータイプです。 NS一周でパチッという極めてシンプルな…
マフラー外したついでにピストンを覗き見。もうクセだね、この行為。 お？いいじゃんねー。 最初から気になってたキックアームの開きと軽さ。 何だかレーサーにあるまじきキックの軽さ。（DT50並み、そんなワケない） ハイ終了。 ピストン穴開きだったらゼロ…
外した時の手応えがハンパなく軽く感じたんで、計測してみました。 なんと1.6kgしかありません。手応え的にはメイト200純正チャンバーの半分位な感じ。 中に余計なモノが入って無いし鉄板も薄いからこの軽さなんでしょう。 レーサーばっか触ってる方々には「…
心は冬モード＝関心はジャイロに移行してるんで、メイトは本日でラスト。 暖かい内にしまっちゃったほうが良いなと。 基地内はせまっちいんで、ハンドルをロード用に換えたり前後フェンダーを外したりしてしまうのが恒例行事。 乗り出しが9,727kmだったから…
革新ハイテク機構連発。 ベース？バス？ベースっつってもBX-1じゃねーぞ。 レーサーなのにリアブレーキスイッチっぽいスプリングが付いてます。 リアサスのリザーバータンクに繋がってます。 こりゃ、80年代臭プンプン。 ググってもYPVSやYDISは出てきますが…
この時代のYZと言えば何といっても「Zスポーク」でしょ、やっぱ。 ホンダだけど、ロードのコムスターホイールみたいな感じ？なエイティーズ臭がプンプン。 ↓フロント トレール車と違って、アクスルシャフトの工具引っかける側がクランプ留め化されてますね。…
リンクが上？って表現で良いのかな？サスユニットが斜めってる旧型のリンク式モノクロス、右チェーンライン、ブレーキはドラムでスプロケ内側。 翌年には、左チェーンラインの新型エンジンになっちゃうから、フロントディスクの右チェーンラインはコレだけっ…
55Yファミコンモトクロッサー、邪魔なんでバラします。 この時代、過渡期というか何というか80年代特有の現在使われておりません的ハイテク機構があったりして面白い。 ただ、バイクに限らずだけど使い物にならないし故障の原因だったりするんだよなぁ〜昭和…
プチ不完全燃焼臭、ナンバーにオイル付着、CCISの焼ける臭いが全くしないので何だかなぁ〜と思ったらクソ燃費でした。 夏場のP-4ノズル仕様だったら25km/lはカタイまったり運転だったのにコレだもん。 乗り味はヤマハ2スト特有の国道タラタラ運転でイライラ…
とっても良い天気だったんで今年初のツーリング。 バリバリマシン野郎が2000年前後集っていた望来（あの雑誌風に書くとM来か）にいってみたら、 兵どもが夢の跡。 案の定、不法投棄スポットになっておりました。走り屋小僧スポットと不法投棄スポットの親和…
