…～。 排ガス規制後のカブ、サーモスイッチの位置がエンジン真上のカプラー防水カバーんトコ。 冬囲いしてるから、風が通らず温度上昇→外は氷点下なのにOFFと。 外側がいくら熱くても、スローポート界隈をｱﾂｸしないとアイシングする。 プラス気温でも湿度高い＋気圧低いでなっちゃう車種もあるくらいですから。 71Ωな壊れてるヒーター＋始動後3分でOFFになるサーモスイッチで約7年間、真冬にキャブヒーター無しだったと今更気づきました。 何がアイシング対策だ、油温対策だと。 これじゃぁクソ…

…浮きそうになったもん、俺のミジンコカブ。水死寸前でした。 オイ、ハンターカブおじさん出番だぞ。 ご自慢のシュノーケルエアクリーナーとアップマフラーの性能とやらを見せてやれ。 激っ減りしていたレリーズ側のタイコを交換。 2個頼んだ理由はレバー側に流用する魂胆。 レバー側も偏摩耗してるんだよね~レリーズ側の不具合でレバー操作重いと色々皺寄せが。 結果、流用出来ました。サイズぴったり。 たまたま上下共ハンダ付けタイプじゃなく、構造が同一だったから出来たダケ。 たまたまです、ほんと。

…エアクリ前に差し込む部分。 型紙があったのに結局一発でｷまる事無し。工作能力の欠如。 PPの接着、ホットボンドでOKみたい。 がっちり付きました。 overflow.hatenablog.com オイル銘柄変えたせいもあるだろうけど、今年は冷間時のカムチェーン音（カサカサ系の音）が皆無に近い。 暖まりスピードは確実にイイ、回転も夏よりは重いけどモノタロウより全然軽い、ギアもガチャガチャ入る、キックも滑らない。 氷点下のカブには除雪機オイルが最強なのか？ 今のところ、ネガなし。

カブプロ比較で消耗品の減りが早い。 コレ、案外忘れがちですが本職にとっては重要。 ・タイヤもカブプロ比で半分ぐらいしか持たない。 ・エアクリもリアタイヤ真横にあるもんだからクソ汚い空気を吸う＝すぐ汚れる ・リアブレーキシューの摩耗は3倍ぐらい？ コレ、ホンダベンリィも同様でして乗りやすさとか使い勝手の良さはあれど、ランニングコストはかかるのが幹部にとってはアタマの痛いハナシ。 で、プラグも同様。 当該車両1.7万キロ無交換。 カブプロなら2.5万キロぐらいかな？やばくなる時期…

久しぶりに見た、ストッキング流用。 昭和の応急修理で大活躍、ストッキング。 ホントにファンベルトに使えるのか？ ハンドルスイッチのノブは部品出るのにエアクリーナーエレメントは廃盤。 こないだ応急処置で造ったカブ用エレメントがピッタリ。 廃品利用じゃないけど、捨てなくて良かったかなと。

…紙」だよね~。 自分のカブで結構変わったエレメントあれこれ。その経験を生かそうかと。 紙撤去して、金網出現。 なんかもうボロボロ、ベースから浮いちゃってるし。 多分、金網の吸入抵抗が重要なのか？なぁ～結構荒い金網。 XEとかCB50だとテキメン調子悪くなる金網レス。 またまた登場JBウェルド。 塗って仮止めして硬化待ち。 で、スポンジに変更。 下に折り目つけて脱落防止。 それだけじゃ不安ですので、最後に針金巻きで仕上げ。 乗ってみたところ、まぁ大した変わらなかった・・・無駄。

…で日本一貧弱なプレスカブマウントを取る私。 PB186＝セイシェルナイトブルーはビンボクセー証。 やっぱプレスカブはアドベンチャーブルメタリック一択。 鉄板の材質が良かった頃（錆にくい）のプレスなんですが・・・リアフェンダーカットでコロナバブル仕様。 何が何だか・・・青と赤と黒だけで配線されてると全く判らん。 カスタムビルダー界ではアタリマエな赤と黒と青なんでしょうかね~全く判らんバカなので、 純正配線色に戻しました。 コレでバカでも弄れるようになりました。 コッチも・・・配…

…にエアクリーナーの蓋がある時代。 C100とか行燈カブの吸気音って結構な音量。 このカブ90、レッグにエアクリ蓋があるタイプの最終形態になると思うんですが、凄く凝った造りになっております。 まず、一回りデカイ。 下から吸い込んで、左右をぐるっと回って 上から出てくる仕組み。 この凝った造りで吸気音は殆ど気にならないレベルまで低減されております。 次の型はHA02、スモールエンジン化するんで僅かな期間しか使われてないエアクリボックス。 ひょっとしたらMD90はコレだったのかも？

訳の判らんプレスカブキャリアぶった切り仕様が付いてた当該車両。 巨大箱でも載せてたのかな。 旅人だった？ 旅で最も重要なのが無事に還ってくる事。 吸気系のふしだらな改造は良くないんじゃないかなぁ～このバイク、荷台も重要な吸気パーツ。 といったワケで純正戻し。 ココが超重要。 overflow.hatenablog.com テキトーなリストラクターでも改善したんですがホンモノに戻すと全ての不調がカイゼン。 ナンチャラジェットを替えてどうこうなるレベルじゃなく、劇的にカイゼン。 …

…問題。 現行ハンターカブもそうだけど、荷台がエアクリーナーの一部。 で、ホンダ車全般にいえるココらへんを小細工するとクソ走らなくなる傾向。 で、エンジン始動してみると勇ましい。 悪い意味で勇ましい感じ、荒ぶる獅子？ナンジャワレェ、ガサ状持ってんかい！ってかんじ。 ガボガボ、開け始めのワンテンポ遅れる感じはパワフィル仕様風味。 アンドンカブ弄りで使ったリストラクター（プレスカブの残骸ともいう）再び。 本来は荷台で絞ってある（荷台穴＋ゴム部品でかなり吸えないようになってる）んです…

扱いの酷い、野生のカブプロなんで参考程度に。 この即死味マーガリン＋水っぽい何かが2～30ccぐらい。 一応、昨秋に水抜きだけはしたんですが、この有様。 AA04だとコレの半分以下ぐらいかなぁ～体感ですが。 何が違うんだろう。 とにかく環境に優しくなればなるほどエンジンには厳しいってのは判った。 110はどうなんだろうね。

… ですが、事前情報でカブオジサン系からの出土物というのを聞いているので、罠の可能性は捨てきれません。 リングがチラ見できる程度、指で揺すってピストン動いてる感が限りなくゼロ。 10ｋ近く圧縮あるんで、トップとセカンドリングはお元気そうです。 オイルリングが滅亡してるんだろうね。 まぁまぁのカーボン堆積具合。 オイル上がってるんだから、もっとシケってて良さそうなモンですが・・・ぁ、入庫時にオイル殆ど入ってなかったな。 下見時にオイル上がりバレないように抜いたとは思いたくないです…

カブ110のニュートラスイッチ不具合のサービスキャンペーン。 スイッチの問題じゃなく、ブローバイに含まれる水分多すぎ問題が解決されない限りまた壊れるんだろうなぁ～オイル乳化するんでしょ？今時のカブ。 50しか知らんけど、春秋のタイヤ交換の際にエアクリドレンキャップから残留汁を抜くワケですがAA04は茶色のヘドロ少々だったのがAA07だと無色透明な水が「ジャー」と数十cc出てきます。 ブローバイ出てる＝壊れてるってバカが居ますが、新車でもブローバイ出てるのは仕組み考えりゃ当たり…

…使ってないけど、今ントコ実害無し。 真鍮ブラシでコスったら、出るわ出るわ黒いツブツブ。 もうチョイ、何か残ってるなぁ。細いボッコでツンツン。 コレが限界かな？パークリでフィニッシュ。 始動OK、試運転OK、問題なさげ。 車両が10万キロ近いんで、別の問題も抱えてて・・・クラッチダメ、前後サスダメ、リアフェンダー分離寸前、2スト以上な強烈オイル上がり、マフラー詰まりで出口から微風程度と、巷でよく見る末期仕様のプレスカブ。 次何か起きたら廃車だな、コレ。 野生のカブは寿命が短い。

…。 おっかしぃなぁ～カブ（ホンダ）はガソリン入れたらすぐかかるって聞いてたのにぃ～他のメーカーはかからないってバイクに詳しい先輩が言ってた。 点火時期、問題なし。火花は弱い。 点火電圧低下＝大抵の場合、イグニッションコイル。 そりゃ63年も経ちゃぁ～絶縁不良にもなりますって。 けど、始動しないほど弱ってるワケでもなく（5千㌾前後）何だかなぁ。 で、キックが軽くなったことに気づいて、次はバルブクリアランス。 吸気側のタペットホール、手締めだった・・・嫌な予感。 排気側押しっぱ、…

…2で合わない＝どっか壊れてる証と考えております。） 何も交換せずに組み立てて始動を試みるもウンともスンとも言わず。 アンドンカブのエアクリーナー付いてたから隙間空きまくり→メインジェット変更したのかも？ だ・か・らさぁ～フルノーマルなんだからジェット変更とかすんなっての。 あちら立てばこちら立たず「キャブ調整」で絶対調子良くなるワケない。 レストアおじさんってやたらクリップ段数弄るよね~一人でご満悦だったら良いんだけど、チャランポランなまま法外な価格で売るからさぁ、アイツラ。

エアクリーナー清掃と同時にカップストレーナー清掃、オススメ。 旧カブって結構溜まるんだよね~綿ゴミ。 原因は不明ですがカブ系特有の現象、大きいバイクや普通のタンクではこんなに溜まらん。 ほっとくとコックを突破、ホース部で詰まってしまうことがあります。（報道関係車両で良くある現象） 携行缶内のごみ、タオル繊維とか色々考えられますが・・・オレはそんなモン一切使ってないし。 綿は何処から？スタンドのガソリンにちょっとは入ってるのかなぁ~判らん。

…たる違いですが塵も積もれば・・・って、ヤツ。 ハードがぶっ壊れてるのはキャブセッティングの名人でも詰めれないハズ。 少しでも純正と同じ吸入抵抗にしようと色々小細工。 しゃーないから詰め物したり、サイドのビラビラ造ったり。 で、ここまでやった後に純正エアクリーナーが出てきまして・・・無駄。 小排気量はマジで弄らんほうがイイ、吸排気。 「ガボー」か「ボェエェ」ってなってしまうのを完全に消すのは無理、おっさんになって興味が無くなると純正のレスポンスが最強、カブに夢も希望もないって。

「吸気音デカイな～」と思ったらココら辺要チェックです。 初代カブとはいえ、2次エア吸っちゃうとプチ直キャブ状態で吹けないとかもたつくとかトルクがないとか色々問題発生します。 特に開けたときの「ガボ」音がデカイのは何らかの不調アリ。 今回はスポンジシートで造ってみましたが、ちょっと柔らかすぎたかなぁ～。 一回潰しちゃうと戻ってこないんだよね。 ゴムシート推奨。7mm厚ぐらいのゴム板あればベスト。

何だか吸気音が大きいなぁ~カポカポ聞こえるような感じ。 不調のカブで奏でる「ゴボゴボ」じゃなく軽快な吸気音、なんじゃらほいとエアクリチェックしてみたら、 社外フィルターが遊んでた。 今となっては円安＋東亜の人件費高騰で、そんな値段変わらないから純正買いましょうよ～。 フィルター面積（折り目の数）が全然違います。 社外品という名の模造品もココまでいくと、似てる何かレベル。 寸足らずって・・・初めて見た。

…転がガボるという改造カブやモンキー同様のアレ状態。 吸い過ぎです。 上蓋はCDIが置いてあって小細工は無理、じゃぁ後板を何とかしようと再び図画工作。 ノーマルエアクリーナーの写真検索→ダクトやセパレーター部をガン見→フィーリングとイメージでダクト径はこんなモン？ ダクトって造るのムズイよなぁ~と何かねーかと閃いたのが、 オイル買ったら付いてくるアレ。 取り敢えず型紙にくっつけてテストライド。 目張りは養生テープで。 で、乗ってみたら発進時なんかで使う低速トルクの出方がノーマル…

…く気になるんだよね~カブってさ。 やっぱ純正マフラー最強だわ。 左が規制後、右が規制前ニードル。 規制後B43J、規制前89A 刻印が違うので、何かが違うんだと思いますが・・・判らん。 ちょっとだけテーパーがキツイのと細いのが違いっぽいけど、付け替えても体感出来ず。 あと、針だけじゃなく受け側の筒（ケーヒン風にいうならニードルジェット）も内径が違います。 規制前のほうが細い。 キ〇スターだとみんな同じってコトになってるニードルジェット、だから信用ならん。 overflow.h…

すっごい汚かったんで、交換。 C100用は廃盤。 あんどん用ですが、間に挟まるゴムを再利用すれば流用可能。 スケスケ性能、コレ位違うのね。 交換したからってそんなに変わらないのが悲しいトコですが、上の伸びはやっぱ違う。 このカブ、メーター読みで70チョイｲｸのですが・・・ハッピーメーターってヤツですよね？

…ト位かな。 パイロットジェットも微妙に形状が違うんだよねぇ~今時のポコチンっぽいアレとは。 キャブは基本、C2SSと同系統らしいのは調べて分かった。 ただC2SSも絶望的。 燃調キットはあるけどさ・・・C100やあんどんカブ、それにR1Zでお値段ナリ1万㌔なんて絶対持たないぞって事が判っちゃった今、もう全く信頼してませんから使いたくないと。 まぁ提灯記事が出てきたらオワリってのは昔から思う事。 昨今はベルハンマーとかAZとかモリブデンとかぁゃιぃなぁ~と。 イーベーいっとく？

…なんですかね？ クリアランス取ったらアイドリング復活と同時に高回転不調も発生。 目張りしたらまぁまぁ好調なんですが、50キロで頭打ち感がヒドイ。 目張り＋レッグ装着で最高ぅ💛のフィーリング。 60チョイ出るんだから問題無いハズ、そう思いたい。 レッグシールドは吸気系パーツ、付けるのメンドクセーとか見た目がどうのこうので蔑ろにするような不遜な輩は「ブボボボッ」ってクソウルサイ吸気音だしてクソ走らないカブに乗ってりゃいいんじゃないの？ 一筋縄ではイカないですなぁ~60年前のカブ。

…、まぁまぁ走っちゃうカブは恐ろしい） エアスクリューも1回転戻しだったのが、1と1/2戻し（標準値）になって万々歳。 多分、トラブルシューティングの正解、アタリを引いたんだろうな。 キャブセッティングでごまかせるモンじゃありません、すきま風。 大体さぁ~カブでキャブセッティング？ｯﾌﾟってハナシだよね。 C100から70年代後半まで存在したレッグに蓋付きエアクリーナーのカブ、隙間埋めは鉄板でやったほうが良いですね。 隙間テープなら数百円、キャブかなぁ~電気かなぁ~なんて悩む前…

…戻しとか。 絶好調なカブの純正キャブってエアスクリューの戻し回転数に鈍感、大体のトコでフツーに動くことが殆ど。調整による回転数の変化も極僅かなモノです。 1回転半位で安定しないとかエンストするってのはマトモじゃない。 5回転戻しとかでアイドリング合わせると、完全暖気後に突然のエンストとかアイドリング不整脈とか中間回転低開度でのもたつきとか・・・帳尻合わない部分が出てきます。 ポンコツはポンコツ、マイナスネジ回した位じゃ問題山積のまま。 問題の振り分け、シンプルな故障探求として…

…tenablog.com エアスクリュー戻し回転数もそうだけど、調整するんじゃなくデフォの設定で不具合あればどっかが壊れてるって発想で弄ってかないと、迷宮入りする事多し。 ポンコツだけに、初動で間違えると大変。 マイナスネジを回したり、イモネジみたいなモノを交換してもエンジン自体が直るワケないよね~って素人考え、初心に戻るのも大切だなぁ~と最近思います。 まぁメンドイけど、急がば回れ。 ＝おまけ＝ 初期OHC C50・C65・スポーツカブ系のジェットデータ。 ちっちゃいけど。

…るブツ無いかなぁ~とカブ部品塚を物色。 本職が超勇敢朝夕刊配達で８万㌔位使い込んだコネクティングチューブ。 カッチカチですが、素材としては良い感じ。 捌いてバラバラ、エアクリ近辺のダクト径とC100差し込み部の径がほぼ一致してたんで、三日月状に裁断。 ホンダボンドAで接着。2次エアゼロになりましたが「ボオウウウウ」相変わらず。 ダクトが怪しいのはアレですが、ホントに濃い薄いなのかも疑心暗鬼になってきたので、メインジェット変更して乗ってみた所、#95で「ブィィーン」キッチリ回り…

… ってより、MD90が使い続けたおかげ。 （17211-121-970が部番統合で↓コレ↓になりました。） なんとなくだけど、MD絡みの部品となると安いような・・・大口顧客への配慮か？ 古代のカブなのにフツーのカブより安いんだよね。 エレメント以外でもMD50と同じっぽいパーツが多々有りまして、案外維持が楽なのかも。 色艶形に拘るとアレですが。 何時もの如く透過テスト。 ↓お古 ↓新品 なんとなく2001年宇宙の旅っぽい。♪デイジィーデイジィ♪ www.youtube.com