…無駄知識的な修理。 カブのチューブ（2.25/2.50チューブ）がジャストフィット。 ホントにピッチリ付きました。 耐油、耐ガソリン性ゼロですが、代わりは幾らでもある安心感。 「無いモノは造る」って3Dプリンターが有れば生きていけるみたいなクリエイティブなセミプロが最近増えたような気がしますが・・・へぇ~それなら、2千円位一週間以内でコレ造れるか？2万円で納期半年じゃぁ~シノギにならんぞ。 夢は大いに結構ですが、現実的って言葉が抜けてるような気がするよ。 ゴム製品は絶版車の鬼…

…て排ガス規制後プレスカブのエアクリーナーをゲット。 プレスカブ使ってるチームも極僅かになりました。 間もなく消えるな、プレスカブ。 穴、デカイ。 民間人用カブとは違いプレスカブなんで、4本とも開いてます。 フルパワー？ｯﾌﾟ 部品番号的にもHA02と一緒なんで、完全ボルトオン。 約6万㌔無交換なエレメント。 す、凄く詰まってるようにみえますが、 光の透過具合で見ると、まだイケル！と。 まぁ使いませんが。 やっぱネック近辺に吸入口＝綺麗な空気を吸い込むというパリダカでお馴染み理…

新型カブ110のボア、47mmだってよ。 ピストン、ヘッド周りでHA02に流用出来る部品があるかも知れないな・・・パーツリスト出てから考えよう。 燃費が良くなってくると春を実感しますよねぇ~。 3月初旬は30km/lギリだったのが、今やリッター50km/lを目指す勢い。 北一条宮の森線で手稲2往復とか燃費にｷきそうなトコ走りましたが、それにしても街乗りオンリーで49km/lとは・・・チョイ調子悪いFIカブ並み。 去年の秋口に元に戻した排ガス浄化装置。コレが好燃費の原因っぽい。…

… エアクリーナーのドレンツッペ外したら、大量の水orマーガリン。 100ccはカタイかな？って量。 先代AA04はツッペ内で納まる量しか出ないんですが、AA07はイッパイ出た💛 何が違うのか判らんけど、AA07はメッチャブローバイ多いみたい。 ウインターソルジャーは要注意ですね。 多分、何チャラセンサーが凍結するなりベッタベタになるなりしてエラー出たんだろうと思われます。 南国生まれな現行カブは寒さに弱いのか？ やっぱ鉄カブの21世紀モノが枯れた技術の集大成で安心できますね。

現状、規制後カブ90に規制前エアクリ＋規制前ニードル&MJで特に不具合ないんですが・・・まぁ、毎年恒例弄りたい季節なんで。 最初に付いてたモノに戻すという、穴掘って埋めるみたいなシベリア捕虜収容所並みのバカらしさ。 使わねーと思って規制後エアクリーナーはヤフオクちゃった2年前。 さぁ木の本数を数える作業に戻るんだぁあ~。 ここまで哀れではないと思いますが、ベテランになればなるほど似たような経験をされてる御方もおられるのでは？ 散々弄ってノーマルに戻す、永遠の理。 手持ちは規制…

…位走りますわ、凄いぞカブ。 キャブ車でコレもんだから、今のインジェクション車は60km/L走ると言われても盛ってるな？なんて思わなくなりましたわ。 チョイ前のFIカブの中古、欲しいなぁ~出来ればエンジンは現行で車体はJA07proって変態マシンが。 寒くなったから？否、去年は燃費変わらずだった。 去年はガソリン安かったね ピストンやバルブスプリング交換が全体的な燃費向上に一役買ってるのは間違いないですが、やっぱブローバイだよなぁ~入手直後から大気開放にしちゃってたし。 ブロー…

…やフィーリング？所詮カブ、どっちもショッパイ枯れた吹け上がり。 しいて言うなら、冷間時始動はチョーク引いてブヒブヒやんないと駄目なのが規制後、規制前はもたつくけど暖気無しでもまぁまぁ走るって位の差しか無い。 1分後にはカタのつくハナシ、そんなモンに金かけるのはバカらしいよ。 何故再び付けたかというと、エコロジーとか環境問題に目覚めたワケではなく、寒くなってきた今日この頃、温間時再始動性とかフィーリングがブローバイ戻してるほうが良いんだよね・・・規制後ジェットとブローバイ還元装…

…す。 そう考えると、カブ系のネック部に付いてるエアクリーナーって全然汚れないですよね。レッグ裏の綺麗な空気を吸い込んでるモンな。 暴論言わせていただくと、本職が4万㌔位走っても問題無しです、カブ。 インジェクション化してからはブローバイで汚れて交換するパターンが殆ど、塵や埃はベンリィーの5千㌔位かな？レベル、余り付着してません。 ハーレーも汚れにくそうな位置に有りますね。 ベンリィってギアチェンジ無くて乗りやすくて積みやすくて良いんだけど、カブと比較すると維持費が結構バカにな…

…シマリスモードにならないようパソコン右横をカブパーツゾーンに設定。 カブパーツはココに置くぞと決めた。 因みにAA01プレスカブ用グリップヒーターのレギュレーター（Loモードの温度管理用）も「ゴソウダン」寸前。 SH632-12 GAC刻印 右サイドカバーに入ってる、デラックスの証。スタンダートとは違うのだよ。 レギュレーター塚探ったら3つほど出てきたんで安泰かな？ ってか、コレ壊れるのか？聞いた事ないなぁ~。 壊れたとしても直結Hiモードは使えるんで、無くても何とかなるし。

カブ90のバルブスプリングってネットで調べてみたら大体、4万㌔前後で終了するみたいですね。特にインナースプリングはヘタりやすいみたい。 ただ「終了」って言っても、自由長が使用限界を突破してるだけで、何ら不具合は感じませんが・・・まぁやってみたら何か変わるかも？ ・インナー ・アウター こんな感じだったんで、とりあえず交換。 まぁいよいよヤル事無い訳で。 ジャイロ時代と違い、シーズンインまで一か月チョイ位ですがヤル事無し。 流石のカブ。 ・インナー新品 ・アウター新品 使用限界…

…グパーテー。 プレスカブ用キャブレターを装着。 エンジン側はOHCだと不変のピッチなのかな？マニホールドは完全ボルトオン。 アクセルワイヤーやエアクリジョイント問題があるんで走行は出来ませんが、空ぶかし程度は可能。 直キャブで良いんじゃね？なんて、バイクに詳しいセンパイみたいな事をやってたら不調の迷宮入り。 それが楽しみ生きがいだったら止めませんが、余生を無駄な時間に費やしたくないので、ココだけは純正原理主義者。 こんなテキトーな装着でもエアクリーナーボックスが有る無しで結構…

…に見えるけど、これがカブプロフォーメーション。 AA07はブローバイ多め？エアクリに大量の水的な劇毒が溜まってるんで、抜かないとヤバイ。 冬場に凍結→ブローバイホース閉塞→ヘッドカバーG/K抜けの悲劇が起こる可能性大。 ツッペ外すorカッターで切れ込み入れておけば大丈夫！ おっと、地球に優しくバイクに厳しくだね。 今日は一日カブプロ三昧。 たまに出てくる新聞バーディーのキャストホイールがムカツク。 やっぱ配達バイクにキャストホイールはあり得ないね。衝撃がモロにイクのか車体の痛…

ご無沙汰なマイカブ。 何もやることが無かったんですが・・・イマイチな燃費がどうも気になりまして。 っつっても、巷の乗り物から考えると非常識な値ですが。 キャブ車でも40km/l切るのはオカシイという、凄まじきカブの世界。 規制前に倣ってインシュレーター撤去してG/K仕様にしたり、マフラーを疑ってみたりと、「エレメントじゃね？」に到達するまで、試行錯誤がありました。 困ったら純正 鉄則を忘れてました。 エレメント社外だったんだよねぇ。忘れてた。 代わりに付けるのが5万㌔無交換な…

…てモンモンとしてたらカブエンジンをヤ・リ・タ・イ気持ちに。 元本職が乗ってたであろうエンジンなので、一度も開けてない＝ある意味安心してバラせます。 左下がシーリングワッシャ（銅ワッシャ）、矢印は下向きが正解。 見事にオイルが燃えてるねぇ~って感じの燃焼室内の状況。 コレを見ると、ガソリンに添加するカーボン除去剤なんて無力な事が良く分かります。 やっぱバラさないと直らんね。 ピストン側も見事にオイル上がりの教科書的な焼け。オイルの洗浄効果恐るべし。 ココのスタッドボルトだけ、何…

…・・・。 皆様の極上カブより悪いな。 それでも、その辺を走ってる乗り物よりはクソ燃費良いですよね。 リッター40km切ってるのが燃費悪いなんて言ってる時点で、良い意味で世間ズレしまくってるどうかしてる乗り物です。 流石、ブンヤにオイルポンプのギアが舐めるまで酷使された車両。 オイル消費も多いしシリンダーの摩耗が進んでるんでしょうね。 判っちゃいるけど悪あがきで、 ・前期エアクリに後期キャブセッティング ・チェーン緩めの方向 と色々やってみたけど、誤差の範囲。 暖かくなってきた…

…を共通化しないと90カブは生き残れないような状況だったと読んだ、事実70は無くなったし。 ↓左が90規制後、右が50規制前用のエアクリーナーボックス。 俺にはキャブジョイントの太さ以外、違いが判りませんでした。 （コレが結構違った・・・エレメント差込口径の違いは有名ですが、それ以外にもダクト基部の高さが違うとか、それに合わせて内部形状変更してあるとか微妙に違いました。） 90規制前のほうが空気をすんなり吸えそうな感じだよね。 で、しっぽりと装着。 まぁ70用を買っちゃったとか…

… そうです、古いポンコツバイク特有のアノ臭いです。 まぁホンモノのポンコツカブなんでしょうがないか・・・。 あとババァが乗ってる２０年落ちの軽自動車も似た臭いを発してるのが散見されますね。 因みにプラグは綺麗に焼けてます。 もうピストンヘッドと燃焼室のカーボンが燃えてるとしか思えません。 カブだってね、そりゃ多少は。 効くと言われてるヤマルーブのカーボンクリーナーを投入。 フューエルワンも良いけど、こっちのほうが濃いらしいよ。 ヤマハのケミカルって昭和の昔から評判良いもんね。

…するレベル。 それとカブの定番、ベンチュリー＆インマニ内部がカーボンで真っ黒。 もうこれは定期的に清掃するしかないです。 フューエルワンとか燃料添加剤を定期的に入れとくと良いかも？ オレはエンジンコンディショナー+歯ブラシで清掃後、ヤマルーブのカーボンクリーナーって感じで行きます。 インテークポートが真っ黒＝バルブシートが駄目です！ヘッドオーバーホールです！！って流派もあるみたいですが、プレスカブは2万も走ったら真っ黒です。 世界一？のタフネスエンジンのバルブシートがそんな簡…

…ラローダンしたプレスカブがそこに。 キャスター角がキャプテンアメリカのショベルヘッドみたいな状況です。 エアクリーナーからキャブのジョイントが抜けてるね。 走行距離6万キロ。 古いカブはココから逝くとは聞いてましたが、鉄カブ最終型AA01のFIではそれ以上走ってる車両でも見た事も無い。 単純に年数による金属疲労？土に還ろうという万物流転の法則には逆らえませんね。 鉄カブでもキャブとFIでは何かが変わってるんだろうか？今後の研究課題。 サイドカバーからして2000年頃のヤツ？ …

…不調が原因でプラグがカブッて失火してるとは思うんだけど、それがCDIが原因って事も有りますし、インド製ですし。 まぁ取り敢えず保留。 まぁアレでしょう？チョイノリと言えばカムシャフトの摩耗。 タペットカバーを外して見ると、案外マトモなアジャスターナットの位置。 減ってるとアジャスターがへっ込んでロックナットの奥になってたり。 カムが減って無いだと！そんな訳ないだろうと疑心暗鬼モード。 で、結局こうなると。 エンジン下ろしてケース割って・・・と、言葉で言うと大げさですが、そこは…

…ノープロブレムな支那カブ燃ポン。 ところがどっこい基地に持ってきたら普通にかかるし。 燃ポン故障特有のょゎっちぃ吹け上がり、トルクの無さも皆無。 こりゃあ燃ポンじゃない。 症状的には、走るっちゃー走るんだけど何だか遅い。吹け上がりが超マッタリ。アイドリングOK。 プラグ換えたっていうんで、それが怪しい（直前にやった作業を疑えというセオリー）と思いチェックしてみたんですが問題無し。 以前、CR6HSA付いてたAA04見た事あるんで、ソレか？とも思ったんですが違いました。 プラグ…

…イズは27×2,0、カブと同じサイズだから、 プレスの残骸から拝借してみたり、 何用か忘れたけど、コック用Xリングを付けてみたりしたけど、全敗。 吸いまくりでございます。 91301-028-000 Oリンクﾞ 27X2.0 ￥264 ＊CS90純正 91301-GK4-871 Oリンクﾞ 27X2.0 ￥199 ＊カブやらモンキーのインマニ用 91305-KF0-003 Oリンクﾞ 27X2(アライ) ￥189 ＊耐油性だけの1種？TLRとかCB250RSとかのジェネレータ…

NTBイカス。 純正の半額ぐらいです。 コレは新車のままでしょう。 流石の3万キロ、排気量がデカくなればなるほど汚れるペースも早くなります。 道理を考えればそりゃそうだ。 カブなんて3万㌔走ってもココまで汚れませんからね。 逆にゴールドウィングとかは凄まじいペースで汚れる？触った事無いから判らんけど、沢山吸いこむだろうね1833ccもあれば。 何時もの如く電球下で光の透過度チェック。 ↓新品 ↓お疲れフィルター これは調子変わるだろうね。

排気量デカイ→沢山吸うの図式が成り立つと勝手に思い込んでいるんですが、 6万キロも走れば、50ccとはいえやっぱり詰まります。 2000年以降はブローバイガスをエアクリーナーボックスに戻してるから、その影響が大。 昔のように・・・おっと。

…りを観察すると、グチュグチュッとなった刻印的な何かをカムチェーントンネルに発見。 隣のカブプロには無いヘンテコな刻印だなぁ〜。 もしかして？と、マイナスで突っついて見ると、穴でした。 カムチェーンがあばれはっちゃく鼻詰まり状態ですか、そうですか。 最低でもカムチェーン周り、恐らくオイルポンプギアも逝ってるので、ピストンとかヘッド周りとかクラッチとか全部駄目ですよ、と。 イケイケの最前線基地なので、新型を導入するみたい。 さぁ次はAA07だ。 どう違うのか、楽しみではあります。

…電極の長〜いタイプ、カブリに弱いよね？あくまで個人的な経験＆感想ですが。 アルファベットが少ないプラグのほうが根性有ると思いますよ。 って事で、BP6HSなんてプラグを付けた次第。 ポンコツにはレジスター無しが漢の拘り。 中期用ダクトに換えたほうが良いかなぁ〜と部品検索してみると、 17221-GM6-710（17221-GM6-J00） ホﾞツクス，エアーチヤンハﾞー J00＝排ガス規制後＝今付けてる白いダクトに部番変更されておりました。 太く見えたのは色の違いによる眼の錯…

…出ないのはイタイ。 カブ110、マジで探すかな。 一応大端ベアリングのサイドクリアランスだけは見ておこうと排ガス規制後ジャイロXのマニュアルを見てみたら、 「0,04」は無いよねぇ〜多分、誤記。 初期型のXでは、 コンマ5以下と。車種問わずで大体、コレぐらいのクリアランスですよね、2ストクランクって。 0,3チョイぐらいだったので、まだまだイケルはず。ちょいとコリッとした回転感がありますが。 クランク軸痩せ＆大胆ベアリングの回転コリコリ感、共にホント微細なガタなので、見なかっ…

…なに変わらないのがフレーム塗装。 プラモ用の筆って伸びが良くて塗り易いですよ。 毎度おなじみアサヒペン錆止めブラックで防錆。 ここまでが昨日。 そんでもって本日は、 スイングアームも錆止めブラック。エアクリーナーの裏蓋はローバル。 何時、将軍様がロフテッド軌道で㌧で来るか判らない、このご時勢。 我がジャイロも微力ながら参戦しますぞ、という意気込みを見せる意味で戦時色強めな緑色を塗ってみたら・・・ 新品の農機具的というか、カブのモスグリーン的というか。 今日も平和な一日でした。

↓固定の蝶ネジ 凝った造りしてますねぇ〜カブとかのサイドカバー固定ボルトも何気に凝った造り。ある物を工夫して使いやすくするみたいな、最近のコスト命なホンダには無いね、こういうのさ。昔からホンダのオフロードバイクって、エアクリーナーエレメント脱着がしやすくて○ですね。21世紀に入ってからは知らぬ存ぜぬですが。 一瞬、まともに見えたエレメントですが、 外してみると、お疲れサマンサフォックス。 JD06のエレメントを約20mmカットで装着。

…辛くなった、AA04カブ。 ホルソーで穴あけてくれぇ〜と何度頼まれた事か。 反面、エアクリーナーはAA01より楽チンです。 AA01って古くなるとキャブのダクトが上手く嵌らんし、腰に悪い交換スタイル、年寄りには無理です。 真正面から見えます。普通より短めのドライバーを用意すれば、取り外しに5分とかかりません。 凄くオイリーでしたが・・・ブローバイから噴いてます。 元々こんなものなのか、オイルを入れすぎてたのか。まあ、3万走ってるし、カムチェーンテンショナー辺りから異音が出てる…